🎃 Acheter Un Diesel Qui A Peu Roulé

Pourle décalaminage moteur de voiture diesel encrassée, vous aurez besoin de : De Carburant. Des additifs. De l’ huile moteur. Pour nettoyer le moteur de votre véhicule en roulant, vous devez suivre 5 étapes toutes aussi importantes les unes que les autres.

FOCUS - Dans le viseur du gouvernement français et de la maire de Paris qui souhaite interdire les plus anciens dès l'année prochaine, les véhicules diesel vont aussi être bannis de Rome et sont sur la sellette en Allemagne. Une tendance qui a de quoi inquiéter les propriétaires de voitures roulant au de la fiscalité, fin de la vente des diesels en 2024, scandale du dieselgate... Les propriétaires de voitures roulant au gazole sont dans le viseur des autorités. Et les récentes annonces n'ont rien pour les rassurer. Après Paris où les véhicules datant d'avant 2005 vont être interdits dès 2019, Rome vient de décider de bloquer l'accès à toutes les voitures diesels privées dès 2024. En Allemagne, les juges ont autorisé mardi plusieurs dizaines de villes à prendre des mesures similaires. Ce jeudi, Grenoble et neuf autres communes de la métropole ont présenté un dispositif d'interdiction progressive des véhicules de marchandises au diesel d'ici 2025. Dans ce contexte, les conducteurs de diesel ont de quoi se poser des questions que faire de son véhicule? Le mettre en vente ou l'envoyer directement à la casse de peur qu'il ne trouve jamais preneur?À lire aussiEn 2018, pour l'automobiliste la facture sera saléeOn nous dit depuis dix ans qu'acheter du diesel c'est bien. Et là, c'est le contraire», s'emporte Yves Carra, porte-parole de l'Automobile Club association. On a l'impression d'être le dindon de la farce. Le pouvoir d'achat des Français n'est pas extensible». Il y a un abus de pouvoir de la part de l'État», renchérit Pierre Chasseray, délégué général de 40 millions d'automobilistes. Nous assistons à une succession d'annonces, mais rien n'est harmonisé», constate de son côté Louis-Gabriel de Causans, fondateur et président de Kyump, une plateforme d'achat-vente de voitures d'occasion entre particuliers. Tout cela fait que le particulier est un peu perdu, et conduit à un effet anxiogène».Le diesel truste le marché de l'occasionRésultat, la tentation de céder son véhicule est toujours plus grande. Mais est-ce bien judicieux ? Le parc automobile français recense déjà plus 32 millions de véhicules particuliers, rappelle le Conseil national des professions de l'automobile CNPA. La moyenne d'âge de ceux-ci s'établit à 9 ans, en moyenne, mais elle tend, sans cesse, à s'accroître, dans la mesure où les Français se tournent déjà massivement vers des voitures de seconde main. Un constat confirmé par le rapport d'activité annuel de l'Organisme technique central, puisque les véhicules particuliers ayant effectué un contrôle technique l'an dernier ont 11,89 ans en moyenne. Il faut rappeler que pour un million d'acheteurs sur le marché du neuf, on compte 5 millions d'acquéreurs sur le marché de l'occasion», explique Christophe Maurel, président de la branche concessionnaires VP - voitures particulières — au ce marché, aucune statistique officielle ne permet cependant de déceler un mouvement décisionnaire des ménages, consécutif aux mesures fiscales ou restrictives anti-diesel, nous explique le Comité des Constructeurs Français d'Automobiles CCFA. Du côté des plateformes de vente de véhicules d'occasion, les effets sont tout de même palpables. Entre 68 et 70% des voitures que nous avons en reprise sont des diesels», témoigne Guillaume Paoli, cofondateur d' au Figaro. Même constat du côté du site Leboncoin Chez les particuliers, qui vendent en moyenne des voitures plus âgées, la part du diesel continue de progresser légèrement après 2015, où il représentait 68% des annonces, jusqu'à atteindre 70% en janvier 2018». À titre indicatif, la plateforme a recensé près de annonces de particuliers dans la catégorie voitures», au 5 février dernier. Le marché reste à 64,6% encore largement dominé par le diesel [en 2017]», soutient de son côté Autoscout24, dans son dernier forte décote des diesels?Cette forte hausse de l'offre de diesels d'occasion, par rapport aux essences, entraîne un allongement des délais de vente, a constaté Flavien Neuvy de l'Observatoire Cetelem. [Ils] se sont allongés de dix jours en un an», atteste Guillaume Paoli. Résultat, on observe une tension sur les prix, assurent l'ensemble des professionnels du secteur. La valeur de certains véhicules tend à diminuer, entraînant une légère décote. Cela affecte particulièrement certains modèles comme les petites voitures à usage urbain», relève le cofondateur d' Dans certains cas, la décote représenterait même 50% de la valeur du véhicule», assure Pierre Chasseray de 40 millions d' Paris, un avocat a ainsi décidé d'en faire son cheval de bataille. Jean-Baptiste Iosca, avocat spécialiste du droit routier, a décidé d'attaquer la mairie de Paris, au nom de 700 Franciliens. Pour cela, il a introduit un recours devant le tribunal administratif de Paris. Objectif affiché, obtenir réparation des mesures restrictives introduites depuis deux ans. Les décotes des véhicules sont estimées entre 1000 et 3000 euros», affirme-t-il au Figaro. Les choses sont claires, je demande le remboursement de ce montant». Ses clients? Des charpentiers, des carreleurs, des plombiers, résidant en Île-de-France, et contraints de réaliser tous les jours le déplacement à Paris.Un rééquilibrage du marché»Faut-il, dès lors, céder à la panique? Les professionnels du secteur appellent à relativiser ce phénomène d'effritement des prix. D'une part, cette tendance semble bien plus accentuée en Île-de-France. En région parisienne, nous observons que les automobilistes anticipent de plus en plus le fait qu'ils ne pourront plus entrer dans la capitale avec le véhicule», constate Louis-Gabriel de Causans de Kyump. L'effritement des prix est donc plus prononcé à Paris, car l'offre est forte mais la demande reste faible». À ce titre, l'avocat Jean-Baptiste Iosca nous explique qu'il n'a eu vent d'aucun dossier similaire aux siens dans d'autres régions de France. En outre, cette abondance de diesels n'est pas nécessairement négative. Pour le cofondateur de Kyump, elle peut même constituer une opportunité pour des acheteurs d'autres lire aussiÀ Paris, la voiture est déjà une espèce en voie de disparition[Dans les faits ] nous assistons à un rééquilibrage du marché de l'occasion, qui était jusqu'ici très dieselisé», souligne Christophe Maurel du CNPA. La demande des essences augmente, alors que l'offre est moindre. Le diesel c'est l'inverse». Autre donnée à prendre en compte, l'âge de son auto. Un diesel qui a six ans, par exemple, c'est normal qu'il perde de sa valeur», explique Louis-Gabriel de Causans de Kyump. Chaque kilomètre parcouru se répercute sur la valeur». Dans ce contexte, vendre son véhicule diesel est une décision à réfléchir longuement. Je pense que la motorisation diesel n'a pas que des défauts», explique Christophe Maurel. Elle reste vertueuse en termes de CO2 et son rendement moteur est meilleur». En fait, tout dépend de son mode de vie et de l'usage que l'on fait de sa voiture au quotidien, s'accordent les associations d'automobilistes et les lire aussiLe palmarès des voitures les plus fiablesBonus écologique et prime à la conversionPour ceux qui sont déterminés à se séparer de leur auto, il faut aussi avoir à l'esprit que plusieurs mesures d'accompagnement ont été mises en oeuvre. Un exemple la prime à la conversion, depuis le 1er janvier dernier, versée par l'Agence de services et de paiement ASP. Objectif, permettre à un ménage d'acheter un véhicule, neuf ou d'occasion, dont le taux de CO2 ne doit pas excéder 130g/km. Un automobiliste qui abandonne le diesel recevra une prime de conversion jusqu'à 2500 euros pour acheter un véhicule propre», a fait valoir Gérald Darmanin, ministre de l'Action et des comptes publics, dans les colonnes du Journal du Dimanche, le 28 janvier. Coût total du dispositif? 700 millions d'euros, sur cinq ans.Si votre véhicule ancien utilise le gazole comme carburant principal, il doit avoir fait l'objet d'une première immatriculation Avant le 1er janvier 2006 si vous pouvez justifier d'une cotisation nulle d'impôt sur le revenu de l'année précédant l'acquisition ou la location du véhicule ; ou avant le 1er janvier 2001 dans les autres cas», explique le ministère de la Transition écologique et solidaire dans un document baptisé Mes démarches». Le montant de la prime diffère en fonction de la date de première immatriculation de la voiture, du type de motorisation du nouveau véhicule et du niveau d'imposition du ménage. À ce titre, un barème est disponible sur le site certains cas - lorsque le véhicule que l'on souhaite acheter dispose d'un taux de CO2 inférieur ou égal à 20 g/km -, le ménage peut aussi profiter un bonus écologique de 6000 euros maximum», peut-on lire en page 3 du document Mes démarches». En cumulé, un ménage peut donc bénéficier d'un montant maximal de 8500 euros pour une voiture électrique neuve, plus spécifiquement. Mais attention, le montant total des prix ne peut pas dépasser le prix du nouveau véhicule», fait encore savoir le ministère. Contacté à maintes reprises par Le Figaro, ce dernier n'est pas en mesure de nous donner le nombre de bénéficiaires.

unnovice qui se soigne mais qui n'a pas encore franchi le pas A+: SCedric: Par SCedric, le 29/06/2011 à 22:27. grippage des etriers joints moteurs qui sechent et pissent l huile grippage des injecteurs et moults autres petits tracas qui font que vaut mieux les faire rouler regulierement Message édité le 29/06/2011. Luc007: Par Luc007, le 29/06/2011 à 22:30. Pour

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Along terme, un moteur diesel consomme environ 15% de moins qu’un moteur essence. Pour économiser du carburant avec un moteur diesel, il suffit de rouler beaucoup. On estime que 20 000 kilomètres parcourus par an rendent un diesel rentable. DÉCRASSER SON DIESEL – Avec le temps et les mauvais usages, les moteurs diesel s’encrassent, consomment et polluent plus. Fatalité ? Non, à condition d’adopter les bonnes pratiques. DÉCRASSER SON DIESEL – Avec les normes antipollution, la course à la puissance et aux consommations toujours plus basses, ce moteur d’origine agricole est devenu une merveille d’ingénierie, une mécanique de précision, dont le fonctionnement est perturbé par le moindre grain de sable. Petits trajets répétés, embouteillages, mauvaise qualité du gasoil et manque d’entretien favorisent l’encrassement et donc les dysfonctionnements des moteurs diesel. Des désagréments qui peuvent survenir très rapidement les injecteurs commencent à s’encrasser dès 20 000 km. Un simple dépôt de 5 microns sur un injecteur 4 fois moins épais qu’un cheveu réduit son débit d’environ 25 %, avec pour conséquence d’altérer les injections les plus courtes. Sur un diesel moderne, il peut, en effet, y avoir jusqu’à 8 phases de pulvérisation successives. Si la post-injection, destinée à régénérer le filtre à particules, se fait mal, ce dernier se colmate petit à petit. En s’obstruant, il crée une contre-pression à l’échappement, provoquant un excès de recyclage des gaz d’échappement via la vanne EGR… qui s’encrasse à son tour. Il s’ensuit un colmatage progressif du collecteur et des soupapes d’admission. Bref, le moteur manque d’air et cela provoque à-coups, baisse de puissance, hausse des consommations et augmentation des émissions polluantes. Si le mal empire, ce “cholestérol” peut vous mener à “l’infarctus”. Comprenez la rupture du turbo, voire la casse moteur. Et le plus grave, c’est que votre “médecin”, alias le garagiste, n’y voit rien car sa valise de diagnostic est incapable de déceler ces dérives fonctionnelles. Elle assimile, par exemple, le manque de puissance à un capteur de pression de turbo défaillant. Seuls de nouveaux outils d’analyse thermodynamique, comme le diagnostic Ecoperformance chez Norauto, l’Ecoclean chez Speedy ou l’Ecodiag chez Autodistribution et Bosch Car Service sont capables de détecter ces problèmes mécaniques, invisibles pour l’oeil électronique de la valise. 1&2 Débarrasser un FAP des particules de carbone piégées avant nécessite l’utilisation de produits onéreux et des manipulations spécifiques après. Mais cela revient toujours moins cher que de remplacer le filtre à particules. 3&4 Pour purifier les aubes mobiles d’un turbo encrassées par la suie avant, il vaut mieux démonter puis nettoyer la pièce au trichlorétylène après. LE PRÉVENTIF La meilleure arme pour lutter contre l’encrassement des diesels, c’est la prévention. Comme l’humain en excès de cholestérol, éviter le grignotage, comprenez les petits trajets répétés, surtout si votre voiture est munie d’un filtre à particules. Si les régénérations n’ont pas le temps de se faire, le FAP risque de se colmater et la casse moteur guette. Le gasoil de la post-injection, destiné à brûler les particules dans le filtre, va rester dans le cylindre, puis ruisseler pour se mélanger à huile. Et lorsque l’huile diluée dépasse le niveau maxi, il y a un risque d’emballement du moteur, souvent destructeur si on ne réagit pas promptement en provoquant le calage. Bref, si votre voiture ne vous sert qu’à conduire les enfants à l’école, aller au supermarché ou vous rendre sur votre lieu de travail dans les bouchons, fuyez le diesel ! L’autre moyen de préserver sa santé faites-lui faire du sport. Inutile de disputer une spéciale de rallye ; pour un usage normal, un décrassage une fois par mois une fois par semaine si vous êtes dans les bouchons du lundi au vendredi sur voie rapide ou autoroute suffit… à trois conditions avoir effectué, au préalable, une montée en température du moteur huile à 90 °C durant 10 km environ, rouler à un régime supérieur à 3 000 tr/mn vanne EGR fermée pour que le moteur ne respire que de l’air frais, et appliquer une charge moteur suffisante. En clair accélérer franchement pour faire grimper la température dans le conduit d’échappement. Une pente de quelques kilomètres gravie sur le 3e ou le 4e rapport, par exemple. Dernier conseil utiliser un carburant de bonne qualité et/ou des additifs spécifiques. La publicité des pétroliers dans ce domaine n’est pas si mensongère que ça. Les additifs qu’ils ajoutent au gasoil Premium ne résorbent pas l’encrassement existant, mais ils évitent sa formation. Même chose pour les additifs vendus en petits flacons. LE CURATIF Lorsqu’une bonne “hygiène de roulage” ne suffit pas, il faut parfois avoir recours à des traitements curatifs plus lourds. Pour commencer, tordons le cou à une technique prétendue miracle le décalaminage à l’hydrogène. Injecté dans l’admission d’air, l’hydrogène n’a aucune action sur l’encrassement des injecteurs, à l’origine de presque tous les maux. Il n’a pas non plus de propriétés nettoyantes sur le collecteur d’admission. Sur les machines performantes, produisant 30 ppm d’hydrogène, l’élévation de la température de combustion est d’environ 30°C insuffisant pour provoquer l’effet “pyrolyse” revendiqué par les fabricants de ce type d’appareil. Ils permettent, certes, un nettoyage des têtes de pistons, mais pas un décrassage du moteur. Si, durant le traitement, la voiture ne fume plus, la fumée revient plus tard. Bref, on ne traite pas un cancer de la gorge par une fumigation. En réalité, un nettoyage actif doit commencer par le décapage efficace des injecteurs. En la matière, il existe une multitude de produits, mais la majorité n’agit que préventivement en raison de leur faible concentration en composés actifs. Les vrais produits curatifs, comme le nettoyant injecteur Spheretech, sont utilisésen atelier. On commence à le trouver dans les rayons des centres auto, mais il est relativement cher 70 € le bidon de 1,5 l. Même chose pour la vanne EGR. Les traitements proposés dans les linéaires par les grandes marques d’additifs sont plus préventifs que curatifs. On ne soigne pas l’athérosclérose avec du yaourt aux phytostérols. Des produits concentrés peuvent se révéler relativement efficaces si l’encrassement est léger. Au-delà, il faut procéder au démontage et au nettoyage mécanique de la vanne trichloréthylène, voire à son remplacement. Même protocole pour un turbo à géométrie variable, dont les aubes mobiles se bloquent à cause des suies. Reste le cas du filtre à particules, sans doute le plus délicat et le plus fragile, car il est en bout de chaîne. Sa survie dépend de la température qu’il est possible d’obtenir lors des phases de régénération. Normalement, les particules de carbone retenues dans le substrat brûlent à 620°C, un niveau quasi impossible à atteindre dans des conditions de roulage normal. Pour y parvenir, les traitements utilisent donc le même additif que PSA dans ses moteurs HDi. L’eolys permet d’abaisser la température de combustion des particules piégées dans le filtre de 100°C. Le nettoyage est donc plus facile. Malheureusement, l’eolys est fabriqué par un seul laboratoire Solvay et il est cher environ 50 €/l. Les nettoyants de FAP bon marché en contiennent donc peu et sont donc peu efficaces. Le Power FAP de Bosal est plus concentré. Il peut sauver un FAP s’il n’est pas totalement encrassé. S’il est trop tard, seul un démontage, puis un nettoyage mécanique voire un remplacement pourront libérer l’échappement. Gare aux promesses alléchantes les produits qui agissent vraiment coûtent aux alentours de 100 € minimum par traitement et doivent souvent être utilisés en atelier avec des manipulations spécifiques. Consolez-vous en vous disant qu’un remplacement d’injecteurs, de vanne EGR, de turbo ou de FAP coûte beaucoup plus cher. Enfin, le décrassage d’un diesel a des aspects bénéfiques sur notre portefeuille et sur l’environnement. Avec un moteur respirant correctement, la consommation peut baisser de 5 à10 % et la pollution chuter spectaculairement. Depuis 2017, l’entretien préventif et l’éco-entretien seront, d’ailleurs, nécessaires pour passer le test pollution “5 gaz” du futur contrôle technique. A lire sur Achat voiture essence ou diesel ? 10 choses à savoir sur la voiture hybride Voitures électriques 2019 tous les modèles du marché, leur prix, leur autonomie [RENAULT, TESLA, NISSAN, PEUGEOT, BMW…]

Maisle modèle électrique reste onéreux et la majorité des automobiles utilisent encore la voiture avec un moteur thermique. Toutefois, dès 2035, il ne sera peut-être plus possible de se procurer une voiture neuve roulant à l’essence ou au diesel. Par conséquent, il est nécessaire de se demander s’il est encore pertinent d

Doté d’un système de combustion propre, le moteur six cylindres diesel de la nouvelle Mazda CX-60 200 ch ci-contre ne consomme que 4,9 litres de gazole aux 100 kilomètres. Sans doute pas suffisant pour conserver le droit de circuler partout à partir de 2024. © DR 22/07/2022 à 0542, Mis à jour le 22/07/2022 à 1126 Condamnée à terme à l’interdiction de circuler, l’ex-motorisation préférée des automobilistes français ne fait plus recette. Investir ou pas dans un diesel aujourd’hui la réponse en trois questions. ROULER AU GAZOLE EST-IL TOUJOURS PLUS ÉCONOMIQUE QUE CIRCULER À L’ESSENCE? De plus en plus cher à la pompe, le carburant gras n’est plus LA bonne affaire son tarif au litre dépasse désormais celui du super sans plomb E10. Les diesels conservent cependant l’avantage d’une consommation plus faible 2 litres de moins, en moyenne, aux 100 kilomètres, à puissance équivalente, soit une économie de 4 euros, environ, sur la distance. Autre lot de consolation le prix d’achat d’une voiture diesel, autrefois plus élevé, est similaire à présent à celui de la version essence. Retenez néanmoins que, à l’usage, un véhicule électrique se révèle beaucoup plus DIESELS SERONT-ILS BIENTÔT INTERDITS À LA CIRCULATION? En 2022, tous les véhicules diesels postérieurs à 2005 sont autorisés à circuler partout… mais leurs jours sont comptés. La mise en place progressive des ZFE, les zones à faibles émissions, va les exclure peu à peu des grandes agglomérations. Ce sera, notamment, le cas à Paris et dans sa région à partir du 1er janvier 2024, pour le bonheur des participants aux Jeux olympiques. Pour autant, la mesure semble tellement complexe à mettre en œuvre qu’il y a fort à parier qu’un report sera nécessaire. La suite après cette publicité LES DIESELS SONT-ILS PLUS POLLUANTS QUE LES VÉHICULES ESSENCE? Un moteur diesel consommant 30% de moins qu’un moteur essence, il émet moins de CO2 . Malheureusement, il rejette plus de particules fines et de dioxyde d’azote, qui ont un impact direct sur notre santé. À système de dépollution équivalent, les diesels se montrent donc plus nocifs que les moteurs à essence, même s’ils sont moins désastreux en matière de gaz à effet de serre. Sur le plan local, il n’y a, bien sûr, rien de plus vertueux qu’une voiture électrique. La suite après cette publicité À l’image de la Mercedes C 220 D, la plupart des grandes routières proposent encore du diesel à leur catalogue. © DR EN CONCLUSION Si elle reste pertinente pour les gros rouleurs » amenés à circuler plus de 30000 kilomètres par an, la motorisation diesel semble condamnée à terme par la législation. Jusqu’en 2024, vous pouvez encore prendre le risque d’investir. Si vous optez pour du neuf ou du récent, préférez la location à l’achat, vous vous éviterez l’angoisse de la revente. Contenus sponsorisés Fautil encore céleriter un Diesel? Essence ou diesel : quel carburant entériner en 2021 ? · Les principaux avantages de l’essence Outre son récompense à l’achat, inférieur à celui d’un diesel, le moteur essence est recommandé dans les automobilistes qui roulent peu -en dessous de 20 000 km par an- et de sens en ville, Le prix des carburants étant toujours de plus en plus important dans le budget des ménages, des alternatives peuvent alors être envisagées pour palier à ce problème. Peut-on rouler avec du fuel domestique dans le réservoir de son véhicule ? Est-ce légal de rouler au fioul ? Différences entre fioul domestique et gasoil. Certaines personnes savent que le fioul et le gazole on des propriétés quasi similaires. En effet, le fioul et le gazole sont issus du même raffinage du pétrole brut. La teneur en soufre du fioul domestique sera un peu plus importante que celui du gazole. La distinction entre les deux combustibles se fera sur l’indice de cétane capacité d’inflammabilité d’un carburant sur une échelle de 100. L’indice de cétane pour le gasoil est de 51 quant au fioul cet indice sera de 41. Cet indice nous permet de savoir que la combustion du gasoil est plus importante que celui du fioul et sera donc plus adapté pour les moteurs. Le gazole aura une coloration jaune très claire. Le fioul domestique sera quant à lui coloré en rouge pour pouvoir distinguer les deux produits. C’est pour cela que le fioul domestique est surnommé le rouge » et d’où l’expression rouler au rouge. Enfin, le fioul et le diesel ont une fiscalité bien différente. La fiscalité allégée du fuel à un impact direct sur le prix de vente. Je peux donc rouler au fioul domestique ? Si nous parlons seulement de principe chimique, le fioul domestique peut tout à fait s’adapter dans un véhicule de motorisation diesel. Mais le cadre légal et juridique impose que le fioul domestique soit uniquement utilisé pour les chaudières, donc le chauffage. Si vous êtes contrôlé avec du fioul domestique comme carburant dans votre véhicule cela sera assimilé à une fraude fiscale, vous pouvez risquer une peine d’emprisonnement, nous rentrerons dans le détail dans le paragraphe suivant. D’un part rouler au fioul domestique sera plus polluant qu’un véhicule diesel classique. D’autre part rouler au rouge imprégnera votre moteur ainsi que votre pot d’échappement. Lorsque vous utiliserez votre véhicule, vous des fumées rouges ressortiront et vous serez alors facilement repérable par les autorités. En plus de la visibilité, rouler au fioul domestique dégage une odeur particulière qui se reconnaît facilement. Enfin rouler avec du fuel domestique présente un risque de détérioration du filtre à particule pour les véhicules et moteurs récents. Quelles conséquences ? Si un automobiliste est contrôlé avec du fioul domestique utilisé comme carburant, il risque - Jusqu’à 3 ans d’emprisonnement - La confiscation du véhicule - La confiscation des objets ayant servi à masquer la fraude - Une amende d’une à deux fois le montant de la fraude. Les agents douaniers peuvent se référer au kilométrage du véhicule depuis son acquisition ou immatriculation et calculer le montant totale de la fraude potentielle. Mais quid des stations-services qui vendent du fioul ? Ces stations, bien qu’il en reste très peu en France, sont principalement destinées aux particuliers, ou aux agriculteurs qui ont besoin d’être dépannés en fioul le temps de recevoir leur livraison de fioul par voie classique ou pour remplir des réservoirs de petites contenances. Lorsque des clients se servent une facture est éditée avec toutes leurs coordonnées ainsi qu’avec le tampon de la station, afin de garantir à la station le bon usage prévu du combustible, celui-ci est également signé par le client. Cette procédure étant obligatoire en cas de contrôle des douanes. Rouler au fioul domestique peut vous paraître intéressant, compte tenu du prix du fioul qui est moins élevé que le diesel la fiscalité, notamment les taxes, sont plus importantes sur le diesel. Mais pour quelques euros économisés, les risques sont lourds de conséquences et le jeu n’en vaut pas vraiment la chandelle. Il en vaut de même pour le gazole non routier, il est interdit de rouler avec ce combustible dans votre automobile. Pour aller plus loin Pourquoi la couleur du fioul domestique est-elle rouge ? Comment la TICPE impacte-t-elle le prix du fioul ? Faire des économies sur le fioul grâce aux alertes mails

2) Consommation de carburant : ne pas se fier aux promesses des constructeurs. 3°) Intérêt financier des voitures hybrides. 4°) Fiabilité et endurance des voitures hybrides. 5°) Facilité

L'achat d'un véhicule diesel reste-il toujours avantageux ? 000212 L'écart de consommation de carburant entre un diesel et une essence s'est réduit. On est souvent aux alentours d'un litre aux 100 kilomètres en faveur du diesel. Ce n'est pas rien compte-tenu de l'avantage de prix du gazole. Mais l'écart est beaucoup moins important qu'avant. Surtout, côté usage, les Français commencent à se rendre compte qu'une voiture diesel a quelques handicaps. D'abord les coûts d'entretien et de révision, où elle est 10 à 20% plus chère que son homologue essence. Les diesels modernes ont anéanti la réputation de fiabilité des bons vieux diesels. Dorénavant, un diesel de nouvelle génération est tellement sophistiqué qu'il est globalement moins fiable et plus coûteux à réparer en cas de panne qu'un moteur essence. Certes à la pompe, il n'y a pas photo. Mais il faut bien faire vos calculs. Se précipiter sur un diesel n'est pas toujours une bonne chose. Déjà parce que le kilométrage moyen d’un véhicule est aujourd'hui de kilomètres. Un chiffre qui avoisinerait les kilomètres lorsqu'il s’agit de la seconde voiture. Or il faut savoir que le diesel n’est rentable, selon les voitures, qu’à partir de à kilomètres par an, là où un coût d’entretien est plus élevé et un prix d'achat est bien si la revente peut parfois être plus avantageuse pour un diesel, l'investissement est plus important. Pour la voiture la plus vendue en France, la 208, l'écart entre une version diesel et essence est de 15%, soit un plus de euros. L’actualité par la rédaction de RTL dans votre boîte mail. Grâce à votre compte RTL abonnez-vous à la newsletter RTL info pour suivre toute l'actualité au quotidien S’abonner à la Newsletter RTL Info

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