🌖 Coller Des Affiches Dans Toute La Ville

Eneffet, nous avons préparé les solutions de CodyCross Coller des affiches dans toute la ville. Ce jeu est développé par Fanatee Games, contient plein de niveaux. C’est la tant attendue version Française du jeu. On doit trouver des mots et les placer sur la grille des mots croisés, les mots sont à trouver à partir de leurs définitions. SICA, ALICEL, ALIPAP, MODOPAPER, M-REAL, Double A Histoire du site industriel d'Alizay L'origine de l’entreprise est en relation avec les dommages de guerre exigés de l’Allemagne après la Seconde guerre mondiale. En effet, un groupe de Français est chargé de trouver des matériels démontés par les Allemands dont l'hexagone peut disposer en compensation des dommages subis sur son sol. L'équipe est menée par Georges Cardi, officier de marine et ingénieur des arts et métiers. Au début des années 1950, l'équipe de Français sympathise avec les dirigeants d'une usine de pâte construite à EHINGEN ; ville allemande située dans le Bade-Wurtemberg sur le Danube au sud ouest d'Ulm. Cette entreprise fabriquait de la pâte pour les textiles artificiels fibranne. L'avant projet fût réalisé par des ingénieurs et techniciens allemands. Pourquoi le choix d'Alizay ? Le chef de la délégation Paul Peronne, maire des Damps, était exploitant forestier et a sans doute favorisé le choix du site. En 1950-1951 la famille de la Potterie met en vente le domaine de Rouville, le château et les terres, aussitôt rachetés. La vie de château Le château accueillait non seulement les personnes pour des réunions administratives, le bureau d'études, pour les repas, mais aussi les salariés élus pour les réunions sociales mensuelles comité d'entreprise et délégués du personnel. A propos des activités sociales, le CE disposait d'une somme confortable. Ainsi de nombreuses commissions ont été créées voyage, entrée en 6ème, labo photo, les anciens, bourse d'étude, équipes de foot etc... De nombreuses aides sociales ont été accordées aux personnes en difficulté. La SICA l'une des plus grandes usines du département, possédait une véritable organisation syndicale puissante et structurée. En 1971, une loi a été votée en rapport avec la formation continue pour adultes, à l’initiative de Bertrand Schwartz. La direction principale pressentait déjà les problèmes d'emploi. Ainsi trois personnes deux cadres, une maitrise ont été détachées de leur poste respectif pour permettre aux salariés d'accéder à un nouveau métier de leur choix. Ils obtenaient ainsi ce qu'on appelait le CAPPUC CAP par unité capitalisable après avoir franchi les deux étapes. En effet une partie de la formation était assurée par les formateurs et l'autre par l'Éducation Nationale. Une dizaine de salariés a été reçue avec succès. Du personnel à la hauteur ! Au cours de la période précitée Jacques Meslay, un homme de haute taille, était chef du personnel et son adjoint, moitié moins grand, venait du Midi. C'est très gentiment et avec respect qu'il était nommé le demi de mêlée ». Mais revenons dans les débuts de la construction. Le site d'Alizay est retenu aussi pour de multiples raisons la proximité de la voie ferrée, la gare de Pont-de-l'Arche, la voie fluviale, la nappe phréatique. La est construite à l'image de l'usine Ehingen et elle est dirigée par Georges Cadi assisté de Monsieur Bickell-Haupt qui est devenu son ami. Les travaux de construction ont été amorcés en 1951. L'usine a démarré en octobre 1954. Elle était prévue pour produire 30 000 tonnes. Elle a été inaugurée par Pierre Mendès-France. La première production de pâte n'était pas blanchie. L'atelier blanchiment a été mis en route début 1955 ; une inondation en janvier 1955 a généré un arrêt d'usine jusqu'en février ; date de la mise en route du blanchiment. Le directeur avait installé son bureau au château, et au sous-sol un espace lui était réservé. Au dessus du hublot, une ancre était fixée. Par ailleurs, il s'exprimait en utilisant des termes de marin. A l'usine la distribution du courrier était assurée par le mousse. Grâce aux factions, l'usine tournait en continu. Les 3x8 étaient appelés les quarts. Ainsi la salle de contrôle de la nouvelle chaîne construite en 1962-1963 qui dominait les ateliers était appelée passerelle. Au-dessus du laboratoire central, était aménagée une petite pièce contenant un lit de camp réservé pour le repos d'un factionnaire ingénieur qui était à la disposition du personnel en cas de problème. en 1962 à côté de sa Ferrari au départ du onzième tour de France Georges Cardi logeait dans une maison située dans le parc du château. Dans ce dernier, la salle à manger des cadres était réservée au mess. Lorsqu'il y avait des travaux de nuit le directeur débarquait avec sa provision de sandwichs et de boissons pour alimenter le personnel ouvrier. Tout le monde était dans le même bateau. Il était aussi passionné par l'automobile, et vice-président de l'automobile club de Rouen des Essarts. Il participa à l'organisation du grand prix des Essarts à proximité de l'usine. Les essais eurent lieu sur les routes toute proches et au moment de la course l'atelier de mécanique se transforma en atelier de réparation automobile. Le réservoir de Fangio avait crevé. Il n'y en avait pas de rechange ; il fallut le ressouder. Travail pénible des salariés. L’activité physique s'imposait à ceux qui étaient chargés de tordre un fil d'acier autour de la balle, de même le débouchage des crépines à l'intérieur des lessiveurs, qui servaient à cuire » le bois. Le travail s'effectuait dans les relents de gaz des autres lessiveurs, les vannes des circuits n'étaient pas très étanches. C’est pourquoi une prime était accordée aux ouvriers qui changeaient les crépines. Toutes les interventions s'effectuaient dans une atmosphère de poussière et de gaz. Dans les premières années, la ventilation était inexistante ou inefficace. C'est pourquoi pendant une bonne partie de la faction l'ouvrier devait travailler avec un masque à gaz, porté lors des vidanges des lessiveurs. Par ailleurs, après de nombreuses années des cabines de protection ont été installées dans divers ateliers lessivage, presse-pâte chaufferie etc.. Les salariés étaient protégés du bruit pour inscrire les informations liées à la production, et se restaurer à la pause. Date mémorable février 1955 A l'origine, le choix de la fabrication était axé sur la production de textile artificiel car les débouchés étaient assurés l'usine de Cellophane à Mantes, Roanne, Bezons près de Paris. Au début de la fabrication, les difficultés techniques ont imposé aux ouvriers des moments difficiles Ex éclatement du diffuseur. La nature de la lessive utilisée bisulfite de calcium était aussi une source de problèmes car les dépôts de calcium bouchaient les crépines d'aspiration de la lessive. La pâte obtenue devait être de qualité basse viscosité ce qui était difficile à obtenir. Il y avait nécessité à maintenir un débit régulier. Pierre Mendès-France inaugure la Le 31 janvier 1955 Pierre Mendès-France se rend sur place pour inaugurer la En février 1955, la première tonne de pâte textile est produite. C'est la célèbre balle 3016 qui deviendra par la suite l'étalon de référence pour le comptoir textile artificiel. Après un démarrage difficile, l'année 1957 a été bonne tant pour la production que pour les prix de vente. En décembre, la direction prévoit un production avoisinant les 130 tonnes. C'est plus du double de celle de 1955. L'objectif est d'atteindre les 100 000 tonnes rapidement. Cela est prévu pour mars 1958. Georges Cardi organise une grande fête lors de la production de la cent millième tonne. En mai 1960, de passage en France, Kroutchev, secrétaire général du Parti Communiste de l’URSS, visite quelques fleurons de l'industrie française. La SICA fait partie de la liste sans doute grâce aux relations de Georges Cardi qui souligne que la SICA. est une des usines de cellulose les plus modernes d'Europe. L'usine est embellie ; les bâtiments sont repeints, les routes sont goudronnées, des arbres sont plantés. Léon Zitrone est pressenti pour rendre compte de l'évènement. Mais c'est Kossyguine, moins connu, qui viendra visiter l’usine à la suite d’une modification de calendrier. Kossyguine à la SICA En 1961, les marchés de la pâte textile chutent. Pour résoudre les difficultés, en 1962 est lancée la construction de la chaine 2. Une nouvelle lessive, le bisulfite de sodium, est utilisée pour cuire » le bois. En 1963 ce fût donc le démarrage d'une deuxième chaîne de production dédiée à la pâte à papier. L'année était subdivisée en campagne de production ; tantôt pâte textile, tantôt pâte papetière. Jusqu'en 1971 la chaîne 2 fabriquera alternativement de la pâte pour textile et de la pâte papetière. En 1968 est né le Groupement Européen de la Cellulose, qui comprend trois usines la Cellulose d'Aquitaine, les Ardennes, et la SICA. Elles sont liées par une convention d'assistance. Un tonnage de pâte papetière est prévu pour chacune d'entre elles, soit 90 000 tonnes de pâte pour la cellulose d'Aquitaine, 116 000 tonnes pour les Ardennes, et 130 000 tonnes pour la La station d’épuration L'année 1970 marque une étape fondamentale dans l'évolution des techniques de production. La SICA se met à produire de la pâte selon le procédé kraft mieux adapté à la fabrication du papier et moins polluant. L'entreprise construit alors sa station d'épuration de dimension équivalente à celle d'une ville de près de 800 000 habitants ! Malheureusement ce procédé génère de fortes odeurs désagréables s'apparentant aux odeurs de chou, ce qui amène une réaction de la part des habitants. voir encadré ci-après En 1977 le marché de la pâte papetière s'effondre. La surcapacité mondiale est menaçante. A cette époque, les usines finlandaises créent une unité qui, à elle seule, produit 600000 tonnes, l'équivalent de la capacité totale des quatre usines du GEC la Cellulose de Strasbourg avait rejoint les trois autres unités. En 1978, le GEC signe un protocole de redressement avec les pouvoirs publics. La SICA doit réduire ses effectifs de 730 salariés elle ne doit en compter que 650. Dans le même temps, la chute du dollar pénalise fortement les profits. Dans le groupe, les prix de revient à la fabrication dépassent le chiffre d'affaires. Le 27 novembre 1980, le GEC est mis en redressement judiciaire. Le syndic nommé pose immédiatement l'avenir de la chaîne 1, faisant écho aux préoccupations de la Direction. Début décembre, la fermeture de la chaîne 1 est officialisée 206 licenciements sont programmés. Le CIRI fixe au 15 décembre 1982 la date butoir pour rétablir la santé financière du site. Le 6 décembre 1980, le comité d'entreprise a connaissance de la liste. Les noms ont été affichés à la sortie de l'usine. Les personnes concernées viennent et repartent en pleurant. D'une seconde à l'autre, leur vie bascule. Alors commence la bataille pour l'emploi, les entretiens avec les personnalités se multiplient. Les syndicats se mobilisent pour refuser les licenciements car chaque salarié licencié est au pied du mur. L'unité salariale se lézarde ; certains pointent au château tandis que les autres campent devant les grilles. Le 24 décembre pendant la nuit près de 300 agents enfoncent les grilles. La chaîne 1a été arrêtée et 200 salariés ont été licenciés. Les salariés craignaient l'arrêt définitif de la SICA et pourtant l'usine redémarre dans un contexte favorable. Témoignage 1975, la SICA, très éclairée, impressionnante par ses dimensions hors normes, est aussi environnée de fumées qui se font sentir à des kilomètres à la ronde l'air est empuanti par une odeur de chou pourri, celle d'un gaz extrêmement volatile, le mercaptan. C'est une odeur nauséabonde, voire irrespirable, qui se répand extrêmement vite au gré des vents d'Ouest dominants sur le Manoir, Pîtres, Poses, Romilly, Pont-Saint-Pierre et parfois même Fleury, le Plessis, Senneville .…. Au sud, les Damps sont aux premières loges, les maisons se bradent, prendre l'air par beau temps est devenu impossible. Les arbres et les potagers sont touchés également. Cette situation est intolérable. Deux amis des Damps me proposent de créer une "association de défense contre les nuisances", ce qui est fait dans la foulée et une bagarre commence, qui va durer quatre ans. Nous passons nos loisirs à organiser des réunions, à coller des affiches dans toutes les communes concernées l'une représente un enfant avec un masque à gaz, jouant dans son jardin et adressons à tous maires, administrations, Préfet de l'Eure, Chambres de commerce, Premier ministre, Président de la république, radios et télévisions régionales et nationales, et enfin quotidiens et hebdomadaires, un dossier très documenté avec photos à l'appui. Des articles paraissent, dont un dans le Canard enchaîné, qui titre La vallée de chou pourri », tant et si bien que la direction de la SICA qui refusait tout dialogue, commence à prendre cela au sérieux et à recevoir les responsables de l'association. Un ingénieur suédois, polytechnicien de surcroît, nous lance, en guise de boutade "que voulez-vous, c'est l'odeur de l'argent !" Il deviendra un ami … Petit à petit, des mesures sont prises pour capter le mercaptan avant sa diffusion dans l'atmosphère. Près d'un million de francs de l'époque y sont consacrés, et au bout de trois ans la situation est redevenue presque normale … La leçon à retenir est qu’il ne faut jamais baisser les bras et accepter passivement une telle atteinte à l'environnement sous prétexte d'activité économique. On doit concilier les deux, même si le coût est relativement élevé. Les syndicats, qui n'étaient guère favorables à notre action car ils craignaient pour l'emploi, verront par la suite que ce n'était pas là le problème. Roger Sionnière 1981 Adieu SICA, bonjour ALICEL Quel grand moment ce redémarrage ! Nous nous sommes battus pour la réouverture » diront les salariés actifs dans ce combat. L'espoir habitait ces hommes qui ont défendu leur cause en indiquant au Directeur de Cabinet du Préfet qu'il était possible de porter la production de 350 tonnes par jour à 600 tonnes. D'ailleurs certains salariés qui avaient reçu leur lettre de licenciement ont dû revenir dans l'entreprise. Il fallait produire sans le soutien des banques. Peu à peu la confiance a été restaurée entre les différents intervenants. Deux ou trois mois après la reprise, le dollar s'envole. La pâte se vend soudain au plus haut prix, alors l'entreprise se met à gagner de l'argent. Quelques investissements sont réalisés une dizaine de millions de franc, consistant à réutiliser du matériel de la chaîne 1 pour augmenter la production de la chaîne 2. La date butoir est toujours fixée au 15 décembre 1982. En mars 1982, une solution transitoire est alors mise en place sous l'égide du grand groupe papetier suédois MODO et les papeteries Maresquel. En effet, MODO qui a depuis 1968 une papeterie à Pont-Sainte-Maxence PSM signe alors un contrat de location gérance temporaire avec l'administration judiciaire de la SICA. Rapidement l'usine de PSM achète la moitié de la production de la SICA. Début 1983, deux projets de développement sont étudiés en partenariat avec le Comité interministériel redressement industriel - première possibilité, porter la production de la pâte papetière à 480000 tonnes. - deuxième possibilité, maintenir la production aux environs de 100000 tonnes et investir dans une machine à papier sur le site. C'est donc à cette période que germe l'idée de construction d'une machine à papier. Lors de la faillite du GEC, MODO est intéressé par l'acquisition du site d'Alizay, mais l'affaire ne sera pas conclue ; sans doute que les responsables politiques de l'époque ne souhaitaient pas céder un outil stratégique à un groupe étranger. Le 23 février 1985, la SICA est adjugée pour 5 millions de francs à un groupe d'actionnaires constitué autour de Jacques Lejeune, Directeur Général de PSM. Ce groupe crée la société ALICEL. MODO est actionnaire à hauteur de 17% ALICEL devient une société financière au capital de 30 millions de francs dont 10 millions de francs sont détenus par le groupe Sopargés–Mafipa autrement dit par Jacques Lejeune. Une nouvelle usine voit le jour. Des investissements vont améliorer le parc à bois, la cuisson et le lavage pour la phase 1, et pour la phase 2 le blanchiment. La salle de contrôle du parc à bois est complètement automatisée. Ces changements techniques ont donné lieu à une réorganisation des postes de travail ; là où ils étaient 120 en 1960, puis 80 avant transformation, ils ne sont plus que 40 environ. Les autres salariés sont reclassés ou partent en préretraite. Depuis l'arrêt de la chaîne 1, on évite les licenciements. Après les 2 premières phases, suit la phase 3 en rapport avec l'évaporation, la chaudière, le four à chaux et la caustification. La phase 4 en relation avec la machine à papier sur le site d'Alizay demeure toujours un projet. On en parle sérieusement vers 1985. Les études débutent vers 1987 qui dureront 2 ans. En 1989 250 000 tonnes de pâte est le niveau de production record atteint. La construction d'une machine à papier est décidée. Il y avait eu deux chaudières CAIL, puis une BABCOCK BW. Il y aura désormais une nouvelle chaudière, la STEIN. Elle démarre un jour de fête, le 15 août 1990. Les CAIL brûlent des écorces et du fuel. La BW était dimensionnée pour une usine produisant 180 000 tonnes de pâte kraft ; la chaudière STEIN l'est pour 300 000 tonnes. Avec la machine à papier, la demande d'énergie augmente sur le site, il devient économiquement très avantageux de convertir la BW à la combustion à écorces. Il faut savoir que le fuel ou le gaz coûtent beaucoup plus cher que la biomasse déchets de végétaux comme par exemple les écorces, les morceaux de palettes la sciure, etc.. Une bonne nouvelle satisfait les salariés et la direction. En effet grâce à la cuisson continue, il n'y a plus d'arrivée sporadique des gaz et des explosions de joints qui libéraient des odeurs. Avec le débit continu, le problème dû aux odeurs a été diminué. L'entreprise investit dans une nouvelle turbine 27 700 kilowatts appelée TA4. Les chaudières CAIL sont arrêtées. On cesse aussi d'utiliser les deux anciennes turbines 4500 et 8100 kW. La nouvelle TA4 transforme en électricité la vapeur recueillie de la chaudière Stein. Début 1990, création de la société ALIPAP. Le génie civil démarre. La machine est abritée dans un long bâtiment 22m de hauteur pour 235 m de long et 40 m de large. C'était une des plus grosses du monde à l'époque de sa construction et encore aujourd'hui une des plus importantes d'Europe. La machine à papier a produit des bobines à la vitesse de 1000 m de papier par minute et 8,60m de large. Désormais ALICEL et ALIPAP se côtoient sur le même site. Les salariés traversaient le parking pour aller d'une usine à l'autre. Modopaper En 1991, l'usine est reprise par le groupe MODO et le 22 décembre sort la première feuille. Au début de l'année 1994, la filière papier traverse la crise la plus profonde depuis les années 1930. Toutes les usines de pâte à papier françaises connaissent des déficits importants. ALICEL perd plus de mille francs à la tonne de pâte. Jusqu'à quand le groupe MODO soutiendra t-il un de ses seuls sites à perdre de l'argent ? » relatait un article de Paris-Normandie le 12 janvier 1994. En 1997, un nouveau pas est franchi avec le lancement de la production de ramettes de format A4 A3 et l'installation d'une première coupeuse. C'était à l'époque, la première coupeuse au monde avec trois lignes de conditionnement qui pouvaient fonctionner en même temps. Les futurs coupeurs, pour voir fonctionner sur le terrain ce dont ils avaient entendu parler, se rendent dix jours en Suède, avant d'aller passer trois semaines à Pont Sainte-Maxence et à Hambourg. Moment de détente en Allemagne, le fournisseur offre un soir une séance géante de karting sur un circuit couvert juste à côté de l'usine. Le premier septembre 1997 est un grand jour c'est le démarrage de la production. Des visiteurs étrangers sont là, Brésiliens, Russes… En octobre le service finition A4 est à l'honneur. L'ambassadeur de Suède se rend sur le site pour assister à son inauguration officielle. C'est la fête à ALIPAP. L'ambassadeur appuie sur le bouton pour démarrer la coupeuse et c'est parti pour environ 5 à 6 heures. Puis un souci d'automate engendrera quelques heures d'arrêt. La tempête de 1999 a fait vivre un exploit humain. On s'en souvient, le matin du dimanche 26 décembre 1999, une tempête d'une violence rare dévaste le nord de la France. Dehors, les arbres tombent, à l'intérieur on a l'impression que les fenêtres vont exploser. Quand le vent se calme, on constate que le convoyeur de copeaux est tombé sur le bâtiment du parc à bois. Paysage apocalyptique. Toute la journée, les opérateurs et le personnel d'astreinte s'affairent à mettre l'usine en sécurité. Le lendemain, les salariés découvrent les conséquences de ce séisme. On ne peut plus alimenter la cuisson en copeaux. Inquiets, les salariés touchés s'organisent un magnifique élan de solidarité naît. En dix jours, les services techniques montent une alimentation provisoire par soufflerie, récupérée sur un site suédois. Le 12 janvier 2000, la cuisson est à nouveau alimentée en copeaux. Dans un temps record, les salariés et les entreprises sous traitantes travaillent à la reconstruction du convoyeur à copeaux, et le 19, c'est chose faite. En janvier 2001 est installée la coupeuse 7, totalement dédiée au A4, format devenu à cette époque le format standard en raison de l'utilisation de plus en plus importante des ordinateurs. Le démarrage est très difficile elle ne commence à produire des ramettes qu'un mois plus tard. Les projections sur l'évolution du marché du papier sont alors optimistes. Le savoir-faire est important. Toute approximation est immédiatement sanctionnée. Par exemple, si le couteau est usé, la qualité de la tranche de papier sera mauvaise, et chez le client, la sanction est immédiate réclamation. De plus, les manipulations informatiques ne peuvent être effectuées qu'avec une parfaite connaissance de l'outil. Les problèmes ont fait chuter le rythme. Aux rebobineuses il est tombé de 70 000 tonnes à l'année à 40 000 tonnes. La réclamation client à la tonne passait de 50 centimes à 4 euros. Des sessions de formation avec les fournisseurs, une optimisation des plans de maintenance portent leurs fruits. Peu à peu, le fonctionnement redevient normal. C'est aussi en 2001 que le stock automatique est installé, mais un nouvel incident viendra ternir ces améliorations constantes. Pendant les travaux du génie civil, par une nuit d'orage, les eaux sont remontées par les égouts qui n'étaient pas encore raccordés. la fosse devant accueillir le stock automatique est transformée en piscine. Après bien des aventures l'atelier finira par fournir un papier de qualité aux divers clients. L'activité des labos. A l'époque de la SICA, il y avait deux laboratoires l'un assurait les contrôles, l'autre la recherche. Au total treize personnes travaillaient à la journée dans ce secteur. Par ailleurs, des factionnaires effectuaient des contrôles pour assurer un bon suivi de la fabrication. L'ambiance de travail était très bonne. Un salarié raconte qu'il lui arrivait d'acheter de l'extrait d'anis aux transporteurs italiens de passage à l'usine, pour fabriquer du pastis. Malgré les hottes d'aspiration, de fines odeurs » subsistaient. L'odeur de l'usine imprégnait les murs et les vêtements. Les salariés avaient hâte de rentrer chez eux pour se changer. En 1990, un laboratoire avait été installé dans le bâtiment de la machine à papier. Il comptait huit personnes à la journée et douze personnes en faction pour assurer les contrôles quotidiens sur la pâte et le papier, la recherche et le développement étant effectués ailleurs dans le groupe M-Real. En juin 2000, le groupe suédois Modo-paper est repris par le finlandais Mesta-Serla, et devient de ce fait M-Real. M-Real et l’environnement M-Real va se préoccuper davantage de la qualité et du respect de l'environnement. L'usine obtient les certifications de qualité ISO* puis la certification environnement ISO 14001. Un audit de renouvellement a lieu tous les trois ans. L'engagement de progrès s'applique aussi en amont de l'usine en 2003 M-real a obtenu la certification PEFC Pan European Forest Certification, qui garantit que la chaine d'approvisionnement de bois répond aux exigences de la gestion du bois et des forêts. Le passé, chiffons, l'avenir, le bois. Au XIXème siècle la pénurie de chiffons destinés à la fabrication du papier suscita l'émergence d'une nouvelle matière première, le bois. L’Europe était alors riche en bois, et le coût élevé des transports fit que les papeteries se trouvèrent près des zones de production. Mais la donne change à la fin du XXème siècle. Des pays que l’on appelait du Tiers-Monde, souvent anciennement colonisés, s’industrialisent. L'Indonésie ou le Brésil dans lesquels le bois pousse six à sept fois plus vite qu'en Europe construisent de gigantesques usines de pâte. Les salariés s'interrogent. En effet, il se peut que dans l'avenir la rareté du bois bouleverse l'implantation des usines de pâte. Depuis 1996, des wagons traversent une partie de la France pour transporter à Alizay des milliers de tonnes de bois du Morvan. Les salariés s'interrogent qu'en sera t-il dans quelques années ? De 2005 à 2011 l'activité de l'entreprise semble présenter de sérieuses difficultés, que la direction justifie par l'important déficit récurrent du site normand et de très mauvaises perspectives. M-Real menacée. L'information tombe en mai 2011 Le groupe papetier finlandais M-Real a indiqué mercredi qu'il envisageait la fermeture de son usine d'Alizay qui emploie 330 salariés et dont les performances financières et les perspectives sont selon lui très mauvaises » ». Dans un communiqué, le groupe précise qu'il convie les repreneurs potentiels à se manifester dans le cadre d'un processus public » dont la date est fixée au plus tard fin septembre 2011. Dans l'hypothèse où aucun repreneur crédible ne serait retenu par M-Real dans le délai imparti, la fermeture de la papeterie d'Alizay est envisagée. Octobre 2011. Les représentants du personnel ont rencontré le ministère de l'agriculture le 5. Le PDG du groupe papetier finlandais a promis de ne pas engager la fermeture de l'usine avant la fin des négociations avec les deux repreneurs restant en compétition, alors même qu'il avait convoqué le 3 octobre à Helsinski un comité d'administration du groupe pour obtenir son feu vert à la mise en route de cette fermeture. La fermeture de l'usine de pâte à papier du site, d'une capacité de 250 000 tonnes, a lieu en juillet 2010. Est-ce la fin ? Double A Au printemps 2013, l'usine longtemps arrêtée est rachetée par le département de l'Eure, ce qu'Arnaud Montebourg qualifie de micro nationalisation locale temporaire », pour être revendue aussitôt à la société thaïlandaise Double A, qui relance la production quatre mois après le rachat. Elle annonce avoir expédié aux Émirats Arabes Unis six conteneurs de papier de qualité supérieure. Les papiers de haute qualité sont produits à partir de fibres courtes en provenance de Thaïlande, à partir d'arbres d'élevage à croissance rapide, cultivés par plus de 1,5 millions d'agriculteurs sous contrat et plantés au sein ou autour des champs de riz et d'autres cultures, assurant ainsi la biodiversité de ces espaces, annonce l'entreprise. Et l’avenir ? L’activité sur le site a toujours été en dents de scie, mais l’usine a encore une fois réussi à renaître de ses cendres grâce à la confiance et la solidarité de tous. C l’Eure. Septembre 2013 Sources - 1954-2004 De la SICA à M-REAL, coordonné par Bernadette Le Page, publié par le Comité d’édition du groupe de projet de M-Real et Etat d’esprit - articles de Paris-Normandie et de La dépêche - témoignages du personnel Christiane Bonnefoy Ilétait en train de coller les affiches de campagne de son épouse dans le quartier de Hautepierre quand une dizaine de jeunes sont arrivés et ^{Ce lundi soir, au lendemain de l'arrivée du Tour de France à Carcassonne, et à la veille de la 16e étape qui mènera les coureurs de la préfecture de l'Aude à Foix, le directeur de l'épreuve, Christian Prudhomme, et son équipe étaient les invités de la Ville dans la cour d'honneur de la mairie. Entre Carcassonne et le Tour de France, l'histoire d'amour dure, dure, dure... Elle semblerait presque éternelle. Ces dernières années, l'épreuve est passée par le chef-lieu du département en 2014 départ, 2016 départ, 2018 arrivée-repos-départ, 2021 arrivée-départ et 2022 arrivée-journée de repos et départ. "Entre Carcassonne et le Tour, la relation est pérenne, je la veux pérenne, parce que je pense que la récurrence est importante, essentielle", insiste Christian Prudhomme. A lire aussi Tour de France à Carcassonne une vieille histoire de 75 ans Alors en 2023, les Carcassonnais reverront-ils le Tour de France faire étape chez eux ? "Peut-être pas en 2023, mais à l'avenir, c'est certain", confie le directeur de la plus grande épreuve cycliste du monde. Et l'Est audois alors, grand oublié de la course ces dernières années ? Narbonne ou Gruissan, dont il se dit qu'elles apprécieraient grandement un départ ou une arrivée du Tour sur leurs terres à très court terme, pourraient-elles avoir la joie d'accueillir la caravane et les coureurs dans un an ? "Cela, vous le saurez le 27 octobre 2022, date à laquelle nous présenterons le parcours", sourit Christian Prudhomme. Une certitude Gérard Larrat va se faire l'agent des autres villes audoises. "Il est très normal de partager l'affiche. Je vais en parler à Christian. Je vais lui parler de Narbonne, de Gruissan, de Castelnaudary aussi. J'aimerais que le Tour s'arrête dans ces communes, elles le méritent, leurs habitants le méritent. Ce serait normal que d'autres villes de notre département en profitent", souligne le maire de Carcassonne. A lire aussi Le Tour de France dans l'Aude - Christian Prudhomme à la rencontre des agriculteurs "Le Tour est le seul évènement sportif qui défend la France rurale" Je vais parler de Narbonne, de Gruissan, de Castelnaudary aussi à Christian Prudhomme Gérard Larrat En tout cas, Gérard Larrat le confirme le Tour de France est une aubaine pour les municipalités dans lesquelles il choisit de faire étape. "Depuis le début de l'été, à Carcassonne, c'est l'effervescence, mais depuis dimanche, c'est l'hyper hyper hyper effervescence. Le succès du Tour est extraordinaire. Quelle ferveur populaire ! Christian, tu nous gâtes beaucoup ces dernières années. Grâce à toi, Carcassonne revit après ces deux années de Covid, Carcassonne s'éclate à nouveau. Alors merci !" Au plan économique, le bilan est également très satisfaisant selon le premier magistrat "Les retombées sont magnifiques", lance-t-il. "Je n'avais jamais autant vu de Danois en centre-ville, je me demande bien pourquoi... le Maillot jaune Jonas Vingegaard est Danois, Ndlr." Quant au préfet Thierry Bonnier, il se remémore sa longue histoire avec le Tour et la fameuse étape à Chambord en 2004, époque à laquelle il était en activité dans le Loir-et-Cher... "Merci pour tout ce que fait le Tour de France, cette merveilleuse fête populaire, pour nos territoires et notre territoire de l'Aude cette année." Et Gérard Larrat d'interpeller Bernard Thévenet, vainqueur de l'épreuve en 1975 et 1977, lui apprenant qu'il y a 50 ans, quasiment, lui-même avait acheté deux vélos de la marque Thévenet "Et dernièrement, mon petit-fils en a réparé un, maintenant, avec, il parcourt les routes du Narbonnais !" A lire aussi Aude - Tour de France pour les collectivités, des contreparties, des droits, et surtout des devoirs Christian Prudhomme s'emparera de l'anecdote pour conclure "C'est exactement cela le Tour, la transmission. Au-delà de la compétition, le Tour, c'est aussi une locomotive, une locomotive économique, avant même le grand départ de Copenhague, on enregistrait + 24% de touristes danois en France ! Le Tour, c'est la ruralité, l'agriculture, tous les services de l'Etat sans qui rien ne serait possible." À bientôt donc le Tour de France ! Certainement pas en 2023, mais pourquoi pas dès 2024 ?} Sixans plus tard, c’est un petit sparadrap qui continue à coller à l’image de la ville d’Angers. Et plus précisément à celle de Christophe Béchu, dont la nomination au gouvernement a été l’occasion de rappeler l’épisode. En novembre 2016, alors maire Les Républicains, il fait enlever 70 affiches anti-VIH destinées à Précédent 212 213 214 215 216 217 218 Suivant Page 217 sur 218 Messages recommandés Signaler Partager bonjour à tous, Je possède "enfin ma chérie" un 3008II BlueHDi S&S 120 cv de 2017 version du système et carte Depuis plusieurs semaines j'essaye de mettre à jour le NAC sans succès... j'ai tout essayé avec plusieurs clés, sur plusieurs ordinateurs etc. même les clés usb avec mp3 ne sont pas vues. Je n'ai jamais de message, rien ne se passe. Depuis au moins 3 mois je n'ai plus accès au bluetooth, et la recherche bluetooth est impossible. Quand je branche mon iPhone avec un cable usb il recharge mais aucun accès au téléphone depuis l'écran. Il y a au moins 2 ans j'avais eu des messages du genre surtension détectée quand on branchait un téléphone en usb... est-ce que ça aurait pu endommager la prise usb...est-ce possible de la démonter par devant? Le Nac redémarre tout seule également depuis quelques temps... Merci d'avance pour vos réponses Pascal Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Réponses 7,6K Créé 5 a Dernière réponse le 30 juil. Participants fréquents à ce sujet 1242 362 218 591 Signaler Partager il y a une heure, Slash63 a dit bonjour à tous, Je possède "enfin ma chérie" un 3008II BlueHDi S&S 120 cv de 2017 version du système et carte Depuis plusieurs semaines j'essaye de mettre à jour le NAC sans succès... j'ai tout essayé avec plusieurs clés, sur plusieurs ordinateurs etc. même les clés usb avec mp3 ne sont pas vues. Je n'ai jamais de message, rien ne se passe. Depuis au moins 3 mois je n'ai plus accès au bluetooth, et la recherche bluetooth est impossible. Quand je branche mon iPhone avec un cable usb il recharge mais aucun accès au téléphone depuis l'écran. Il y a au moins 2 ans j'avais eu des messages du genre surtension détectée quand on branchait un téléphone en usb... est-ce que ça aurait pu endommager la prise usb...est-ce possible de la démonter par devant? Le Nac redémarre tout seule également depuis quelques temps... Merci d'avance pour vos réponses Pascal Hello, Juste une question utilises-tu l'appli MyPeugeot qui gère tout, y compris le passage auto en fat32? J'avais une clef 64Go utilisée pour les fichiers vidéo, donc NTFS; il l'a repassée automatiquement en fat32 sans être obligé d'utiliser un utilitaire Modifié le 5 mai par trifon Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager il y a 10 minutes, trifon a dit Hello, Juste une question utilises-tu l'appli MyPeugeot qui gère tout, y compris le passage auto en fat32? J'avais une clef 64Go utilisée pour les fichiers vidéo, donc NTFS; il l'a repassée automatiquement en fat32 sans être obligé d'utiliser un utilitaire Hello, oui je suis passé par l'appli qui gère tout mais ça ne change rien. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager il y a 31 minutes, trifon a dit Hello, Juste une question utilises-tu l'appli MyPeugeot qui gère tout, y compris le passage auto en fat32? J'avais une clef 64Go utilisée pour les fichiers vidéo, donc NTFS; il l'a repassée automatiquement en fat32 sans être obligé d'utiliser un utilitaire C'est juste mon avis en attendant d'autres suggestions, si le bluetooth marche pas, ou smartphone non reconnu; c'est à dire sans aucune connexion USB, c'est qu'il y a un problème dans le système. Cela pour moi n'a aucun rapport avec la prise USB puisqu'elle n'est pas utilisée dans ce cas. Modifié le 5 mai par trifon Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager il y a une heure, trifon a dit C'est juste mon avis en attendant d'autres suggestions, si le bluetooth marche pas, ou smartphone non reconnu; c'est à dire sans aucune connexion USB, c'est qu'il y a un problème dans le système. Cela pour moi n'a aucun rapport avec la prise USB puisqu'elle n'est pas utilisée dans ce cas. Pas de soucis, merci d'avoir pris du temps pour me répondre Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager il y a 3 minutes, Slash63 a dit Pas de soucis, merci d'avoir pris du temps pour me répondre Essaye un reset du système par appui long sur la touche téléphone. On sait jamais... Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Auteur Signaler Partager Il y a 9 heures, Slash63 a dit bonjour à tous, Je possède "enfin ma chérie" un 3008II BlueHDi S&S 120 cv de 2017 version du système et carte Depuis plusieurs semaines j'essaye de mettre à jour le NAC sans succès... j'ai tout essayé avec plusieurs clés, sur plusieurs ordinateurs etc. même les clés usb avec mp3 ne sont pas vues. Je n'ai jamais de message, rien ne se passe. Depuis au moins 3 mois je n'ai plus accès au bluetooth, et la recherche bluetooth est impossible. Quand je branche mon iPhone avec un cable usb il recharge mais aucun accès au téléphone depuis l'écran. Il y a au moins 2 ans j'avais eu des messages du genre surtension détectée quand on branchait un téléphone en usb... est-ce que ça aurait pu endommager la prise usb...est-ce possible de la démonter par devant? Le Nac redémarre tout seule également depuis quelques temps... Merci d'avance pour vos réponses Pascal Bonjour et bienvenue, Ce que tu expliques laisse augurer effectivement d'un port USB HS en communication émission/réception et OK en alimentation donc en recharge Smartphone. Davantage de précisions sur les problemes serait pertinent. Le fait que le NAC redémarre seul n'est pas forcément un bon signe. J'imagine qu'il y a un message d'erreur, lequel ? du genre "Software on demand loading" ??? Comment se compte-t-il après l'introduction d'une clé de MAJ ? Message ? Faire un reset comme expliqué ci-dessus ne servira à rien dans ton cas, AMHA. La version de la cartographie est "collector" si tu regardes les tableaux en page 1 Pour le firmware également, les MAJ sont nécessaire ne serait-ce pour corriger des bugs et des éléments de sécurité qui ne sont détaillés comme on peut le comprendre. C'est important également pour la liaison avec les smartphones, d'ailleurs lequel est-il utilisé ? IOS, Android ?...La dernière version est conseillée. Un complément de message d'erreur est donc important , chez le médecin on ne dit pas je suis malade ... Lors d'une mise à jour avec Peugeot Update si une erreur se produit alors il est bien plus difficile de diagnostiquer par rapport au mode manuel. A première vue, je pencherais pour un NAC en fin de vie ce qui nécessiterait d'aller voir le garagiste ... puis surement son banquier ! Merci pour les retours. Modifié le 5 mai par baron-noir Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager Bonsoir à tous, Je possède un NAC Wave4 sur Peugeot 2008 livré en Mai 2021 firmware / carto v11 J'ai remarqué que lorsque j'enclenche la marche arrière, les capteurs de stationnement avant sont fonctionnels cependant toujours aussi lents à la détente en visuel mais il n'y a pas de son. Je n'ai pas non plus le petit logo permettant de régler le volume à défaut de pouvoir couper le son d'un seul coup en manoeuvre. Cependant, ces éléments son présents sur d'autres NAC Wave4 que j'ai pu croiser et j'ai lu récemment un commentaire d'un propriétaire allemand de DS7 qui décrivait la même chose que moi. Qu'en est-il de votre côté ? Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Auteur Signaler Partager J'ai un DS7, je viens de vérifier et je n'ai pas constaté ce que tu rapportes. Ou alors j'ai mal compris. Même firmware et carte V12. As-tu la caméra avant ? moi, oui. Quel logo ? le haut parleur sur l'image en haut à droite de la vision 360 par le dessus ? Lorsque l'on poste une image c'est toujours plus facile de se faire comprendre n'est-ce pas et d'indiquer quel est le mode de visualisation , ici vue standard ? Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager 2008 GT Pack 155 Caméra avant indisponible sur 2008. En effet, plus aisé en images Ci-dessus la vue d’aide au stationnement en marche avant Aide visuelle OK Aide sonore OK pas d’affichage en latéral car ceci est lié à l’option Park Assist que je n’ai pas prise, pourtant un ami avec un Partner recent a bien l’affichage en latéral… allez savoir Ci-dessus la vue d’aide au stationnement en marche arrière Aide visuelle OK Aide sonore ne fonctionne que pour les capteurs arrières, si un obstacle se présente à l’avant, cela ne sonne pas mais s’affiche Vous remarquerez que je n’ai dans aucun cas la possibilité de régler ou de couper le volume sonore des capteurs, le petit logo présent sur l’image de baron-noir ne s’affiche pas. Pourtant vu sur d’autres 2008 à la fois le son et le logo. D’un véhicule à l’autre équipés de la même manière, le comportement est différent, c’est vraiment le b… dans les lignes de code des équipements PSA ! Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Auteur Signaler Partager Pour faire suite , merci d'avoir posté ces images et d'avoir explicité plus en détail le phénomene. En effet, j'avais imaginé que ta configuration devait être différente. Il faudrait savoir si les véhicules qui possèdent encore la fonctionnalité sonore quelle version de firmware est installée. Cela sent surement le bug. Des branchements par code ont peut être relié le fil blanc sur le fil blanc mais le fil rouge sur le fil vert ! Dans l'état la seule chose à faire est d'informer la hotline dont le N° est mis en page 1 du topic. Rappel Peugeot...........0 970 809 120. Merci à ceux qui seraient dans une configuration identique de vérifier cela et d'en faire le retour. A bientôt de te lire Marmic Modifié le 6 mai par baron-noir Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager Il y a 22 heures, baron-noir a dit Hello, merci pour ton retour Il n'y à aucun message d'erreur, c'est pour cela que je ne peux donner de complément d'information malheureusement. J'ai testé avec plusieurs clé usb toutes formatées comme il faut et aucune n'a été détecté, pareil avec des mp3 dessus. Le reset n'a effectivement servi à rien... Deux iPhone sont utilisés dans le 3008, en tout cas merci pour ton retour J'espérais à l'origine pouvoir mettre à jour le NAC pour résoudre les soucis de bluetooth inopérant et les redémarrages. Je ne peux même pas chercher un téléphone, car l'option est grisée... Il y a 22 heures, baron-noir a dit Bonjour et bienvenue, Ce que tu expliques laisse augurer effectivement d'un port USB HS en communication émission/réception et OK en alimentation donc en recharge Smartphone. Davantage de précisions sur les problemes serait pertinent. Le fait que le NAC redémarre seul n'est pas forcément un bon signe. J'imagine qu'il y a un message d'erreur, lequel ? du genre "Software on demand loading" ??? Comment se compte-t-il après l'introduction d'une clé de MAJ ? Message ? Faire un reset comme expliqué ci-dessus ne servira à rien dans ton cas, AMHA. La version de la cartographie est "collector" si tu regardes les tableaux en page 1 Pour le firmware également, les MAJ sont nécessaire ne serait-ce pour corriger des bugs et des éléments de sécurité qui ne sont détaillés comme on peut le comprendre. C'est important également pour la liaison avec les smartphones, d'ailleurs lequel est-il utilisé ? IOS, Android ?...La dernière version est conseillée. Un complément de message d'erreur est donc important , chez le médecin on ne dit pas je suis malade ... Lors d'une mise à jour avec Peugeot Update si une erreur se produit alors il est bien plus difficile de diagnostiquer par rapport au mode manuel. A première vue, je pencherais pour un NAC en fin de vie ce qui nécessiterait d'aller voir le garagiste ... puis surement son banquier ! Merci pour les retours. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Auteur Signaler Partager Je voudrais bien me tromper mais je pense que ton NAC a une panne électronique surtout lorsque tu dis en plus qu'il fait des redémarrages non souhaités... Passage "à la valise" pour surement s'entendre dire qu'il faille changer le NAC. Il a déjà plus de cinq ans d’existence et de fait il y a maintenant un stock sur le marché de l'occasion. Il y a même un service spécial chez PSA que les garages plutôt les agents connaissent pour les pièces reconditionnées et garanties. C'est une obligation légale de plus... Il est clair qu'avec le niveau de firmware actuel , il y a eu des amélioration pour mieux gérer entre autres les smartphones et s'adapter aux nouvelles normes IOS, Android... Ton retour sera apprécié. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager Hello et HELP. Depuis la mise à jour, il y a encore pour la seconde fois un écran qui s'ouvre, illisible en roulant, en rapport avec les fonctions connectées. Cela disparait si on fait quelques actions sur l'écran. C'est sur le 3008 HY225 GT restylé. A priori, tout fonctionne correctement avec MyPeugeot qui est OK. Téléphone sous Android OK aussi. Encore un nouveau bug???? Modifié le 7 mai par trifon Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Auteur Signaler Partager Prend des photos pour que l'on comprenne. Dans l'état la seule chose à faire est d'informer la hotline dont le N° est mis en page 1 du topic. Rappel Peugeot...........0 970 809 120. Regardez donc le tableau récapitulatif de vos trajets remontés dans l'application. Mode visualisation journalière. Cela fait des mois et des mois que j'ai avec MyPSA - "IOS" même déjà en 2017 si mes souvenirs sont bons j'avais eu cela ! Le nombre de kilomètres et des heures affichés en valeur pour hier est complétement "à la ramasse". Voir ce post Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Auteur Signaler Partager Pour faire suite à mon dernier message, je peux confirmer que "les journées d'hier" sont toujours bien remplies avec le suivi PSA sur Iphone. Ha la bande de développeurs !!! Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager Effectivement, j'ai pareil Il y a un raté sur la page d'accueil mais en rentrant dans chacun des éléments, on a une valeur correcte Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Auteur Signaler Partager Découverte d'écrans différents avec un véhicule sous wave2. Dans le cadre d'un prêt véhicule, j"ai eu un Space Tourer équipé d'un NAC en Wave2. C'est un véhicule bien confortable, on reconnait le confort Citroën mais revenons au NAC. Dans ce véhicule l'écran TdB est situé au centre avec une diagonale à faire pâlir les autres véhicules connus ici Dans le mode TdB avec navigation, la carte s'affiche en grand ce qui est pratique avec une visualisation claire du trafic 🥵. par contre l'écran NAC est tout petit et ne visualise pas le trafic ??? J'ai cherché rapidement dans les menus en conduisant, pas bien ,pas bien mais je n'ai peut être pas tout exploré car je n'ai pas vu un paramètre d'affichage à cocher ... Bizarre ce double affichage de carte différent au niveau de la gestion du traffic !!! Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager Hello, Perso, la critique que je fais au GPS est qu'on peut pas avoir une vue globale avec suffisamment de recul... Dans certains cas, c'est gênant. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager Bonjour, J'ignore si c'est suite à la mise à jour du firmware ou du rappel de mise à jour de mon 3008 HY225 en date de mars? Ces deux manips ont été concomitantes. Le fonctionnement des rétros en manuel est devenu inopérant. Sauf erreur, je ne crois pas avoir vu un quelconque paramétrage de cette fonction. Quelqu'un a-t-il une idée? Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager Le 01/06/2022 à 0937, trifon a dit Bonjour, J'ignore si c'est suite à la mise à jour du firmware ou du rappel de mise à jour de mon 3008 HY225 en date de mars? Ces deux manips ont été concomitantes. Le fonctionnement des rétros en manuel est devenu inopérant. Sauf erreur, je ne crois pas avoir vu un quelconque paramétrage de cette fonction. Quelqu'un a-t-il une idée? Désolé... Je me suis planté. Les boutons G et D pour le réglage des rétros étaient en position réglages.... Bizarre car je n'y touche jamais.. Un truc qui a accroché probablement. Modifié le 2 juin par trifon Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager Bonjour à tous, la carto. V23 wave 2 m'a été proposée via Peugeot Update. Je l'ai téléchargée mais pas encore installée. Quelqu'un l'a-t-il expérimentée ? Des effets de bord ? Modifié le 13 juin par Bacchus67 Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Auteur Signaler Partager Il n'y a pas de retour négatif avec la V23 il me semble. D'ailleurs, elle est sortie, .... il a un bail Tableau en page1 Modifié le 14 juin par baron-noir Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Invité nac wave2 Signaler Partager petit probleme avec mon gps ,je devais faire un trajet de 410 km et mon gps me donne un trajet de 488 km ,et donc je fait trajet par etape comme lu ici ,mais le probleme au lieu de faire 410 km j'en ai fait 440 car a chaque etape le gps me detourne pour me faire passer au centre ville de cette etape ,et si j'evite la ville ,il me dit de faire demi tour ,seul moyen supprimer l'etape en s"arretant 10 km avant la ville etape et remettre etape suivante dans gps voyage par etape c'est pas au point ,on lui donne point d'arrivé et c'est tout ce qui devrait compter .Quelle perte de temps . Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Invité rest link for update nac and map Signaler Partager hi there is a link for ceck update for nac and map with rest platform? tku Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager Bonjour à tous, Petit update à propos du sujet de l'aide au stationnement sur NAC Wave4 dont l'affichage diffère d'un véhicule à l'autre à équipement équivalent ou comparable + défaut de son me concernant bips AVT absents en marche AR. En regardant les versions système via le menu Expert, je me suis rendu compte que plusieurs versions de ce qu'ils appellent DENSO Visiopark sont installées. Il n'est pas impossible que ces différences s'expliquent par la version de cette sorte d'"API" dédiée au stationnement. Avec un peu d'insistance, mon garage a accepté d'approfondir et de créer un ticket. Je viens de leur envoyer un dossier complet afin d'espérer tirer cela au clair. Par ailleurs, je leur ai également signalé à nouveau le problème de l'affichage des titres musicaux en cours d'écoute via Carplay ou Android Auto. En effet, dans le combiné situé devant le conducteur, seul s'affiche "iPod" ou "Android Auto", alors que devrait s'afficher Artiste/Pochette d'Album/Titre. Il paraît qu'ils sont au courant et qu'une mise à jour doit venir corriger cela. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager Bonjour, Je parcours depuis plusieurs jours les forums et autres sites pour essayer de comprendre les problèmes que je rencontre avec le Nac de ma peugeot... Et je commence à lire des choses peu encourageantes... Je m'explique J'ai acheté d'occasion à un particulier un 5008 allure eat6 de 2018. Je suis glabalement très content de l'état et de la voiture, excepté ce qui touche au multimédia que je n'avais pas beaucoup testé. Je découvre encore mais j'ai effectué les mises à jour logiciel et carto via usb en espérant que cela s'améliore Pareil Le nac redémarre très souvent entre 1 et 3 fois pas heures, le bouton "Rechercher bluetooth" est grisé. pourtant les mises à jour se sont bien déroulé et pas de redémarrage pendant la procédure. De plus, j'ai appuyé sur les boutons SOS et Peugeot, j'ai été en contact avec un central espagnol voiture d'import non changé... L'entretien à été confié à Midas jusqu'ici. Je précise que je n'ai pas d'abonnement et que l'application Peugeot connect ne semble pas fonctionner car le tel ne dialogue pas avec la voiture, pourtant j'utilise plusieurs enceintes bluetooth sans problèmes. Je suis un peu perdu et pas très à l'aise avec cela, avez-vous des pistes pour tenter des choses ? Où suis-je bon pour un petit tour chez le CC qui va me demander beaucoup d'€ ? Merci d'avance de vos réponses. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Auteur Signaler Partager Bonjour Adrien1118 Il y a plusieurs questions. Pour ce qui est du dialogue en espagnol, ce n'est pas compliqué. Ton véhicule a du être acheté chez un mandataire et j’espère pour toi que l'achat en occasion n'a pas été payé au tarif français... En passant chez n'importe quel garage Peugeot tu as droit au passage à la version francisée ne serais-je que pour l'aspect sécuritaire...C'est une intervention gratuite, à moins que cela ai changé depuis peu ceci pour les véhicules du groupe PSA. Il y a une démarche administrative à réaliser par le garage. Suivant certains cela peut prendre quelques jours. En page 1, tu trouveras également le N° de téléphone de la hotline qu'il il est possible d'informer pour accélérer le processus "moutchas graciasse à eux" Concernant le redémarrage aléatoire du NAC bien souvent c'est lié à une panne électronique la mémoire du NAC. J'imagine que tu es version NAC2 et que tu as peut être déjà effectué les mises à jours à la fois du firmware et de la cartographie. En page 1-2 de ce topic, tu trouveras toutes les informations techniques pour le faire "manuellement" ou bien automatisé avec la solution UPDate. Dans ton cas, de redémarrage aléatoire de plus avec un pb en bluetooth, je te conseille de tenter la mise à jour du firmware si pas déjà fait et de le faire à nouveau en mode MANUEL. Cela chargera l'exécutif dans d'autres cellules mémoires. C'est parfois un moindre mal mais lorsque ce type de mémoire se dégrade, il y a un effet en cascade et la solution est de le remplacer en demandant au garage de mettre un NAC reconditionné Ceci est une obligation légale maintenant et cela de réduit les couts. Un passage en garage en garage deviendra donc nécessaire si ces conseils ne te sont pas prolifiques. Un reset du NAC en roulant ou pire une configuration usine ne t'apporteront rien de bon d’après moi. Pour ton probleme de smartphone, c'est difficile de donner un conseil car ton modèle n'est pas précisé. En page 1, il y a un lien "à peu prés à jour" qui donne la compatibilité des smartphones testés pour le NAC par version de firmware. D’où l'importance d'utiliser les dernières versions de firmware pour la prise en compte des dernières smartphones car il faut bien avoir en mémoire qu'il y a de nombreuses versions de Bluetooth de normalisées.galère de remontées d'informations de kilométrage par exemple,mais pas que. Wikipédia mon zami . Pour terminer, un appairage NAC-Smartphone ne sera pas superflu. Bonne chance et merci pour ton retour. Modifié le 22 juillet par baron-noir Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Auteur Signaler Partager Le 17/06/2022 à 1005, Invité nac wave2 a dit petit probleme avec mon gps ,je devais faire un trajet de 410 km et mon gps me donne un trajet de 488 km ,et donc je fait trajet par etape comme lu ici ,mais le probleme au lieu de faire 410 km j'en ai fait 440 car a chaque etape le gps me detourne pour me faire passer au centre ville de cette etape ,et si j'evite la ville ,il me dit de faire demi tour ,seul moyen supprimer l'etape en s"arretant 10 km avant la ville etape et remettre etape suivante dans gps voyage par etape c'est pas au point ,on lui donne point d'arrivé et c'est tout ce qui devrait compter .Quelle perte de temps . Pour gagner du temps, il faudrait essayer de faire un parcours avec étapes avec son smartphone et de l'envoyer OTA à son véhicule. Les dernières versions de l'application smartphone le gèrent. Passer un peu de temps à maitriser la bête en fait gagner ensuite et l'on est moins bête. Qu'elle idée de ne pas préciser une adresse d'étape. Moi, je trouve normal que le logiciel GPS fasse passer au point "zéro" de la ville étape, surement une église d'ailleurs. Y mettre un cierge ou prendre son temps à lire une bonne vielle carte Michelin. C'est toujours intelligence humaine soit le sens... qui est supérieure à la machine. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager Le 23/07/2022 à 0032, baron-noir a dit Pour ce qui est du dialogue en espagnol, ce n'est pas compliqué. Ton véhicule a du être acheté chez un mandataire et j’espère pour toi que l'achat en occasion n'a pas été payé au tarif français... En passant chez n'importe quel garage Peugeot tu as droit au passage à la version francisée ne serais-je que pour l'aspect sécuritaire...C'est une intervention gratuite, à moins que cela ai changé depuis peu ceci pour les véhicules du groupe PSA. Il y a une démarche administrative à réaliser par le garage. Suivant certains cela peut prendre quelques jours. En page 1, tu trouveras également le N° de téléphone de la hotline qu'il il est possible d'informer pour accélérer le processus "moutchas graciasse à eux" J'avais la même chose, ayant l'ayant acheté chez Aramis fin 2017. J'ai fait la 1ère révision chez Peugeot, en leur demandant de vérifier si c'était en espagnol ou non Aramis m'avait indiqué que c'était un véhicule venant d'Espagne en me donnant la doc du véhicule A priori, ils n'ont rien fait, ce que j'ai découvert il y a qqs semaines quand j'étais en contact avec le support de Peugeot pour différents soucis avec le NAC ainsi que l'application MyPeugeot. Dans les différents éléments, ils m'avaient demandé de faire un test avec le bouton SOS. Ce que j'ai fait et eu le droit à un échange en Espagnol, problème remonté au support qui a fait la modif à distance, m'indiquant que ça pouvait prendre jusqu'à 1 mois pour être modifié. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager Bonjour à toutes er tous. Voici ce que m 'a affiché mon NAC 2 en plein après midi lors d'un trajet suivi d'un deuxième écran me demandant de rentrer mon adresse MAIL et de scanner un QR code, ce que je n'ai pas fait . voir photo. Je ne suis pas le premier mais n'ai pas eu de retours de ceux à qui cela est arrivé, je relance donc la question, en espérant que le maitre des lieux nommé Barron noir fasse un petit tour par ici... Merci oh.! grand maître. Bonne journée et bonnes vacances à toutes et tous. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Auteur Signaler Partager Bonjour crocodile84 Je ne suis pas le maitre des lieux. Comme beaucoup j'avance à petit pas dans la connaissance des NACs, je n'ai point de bottes de 7 lieues pour aller plus vite. Je n'ai pas connaissance de la signification de cet écran. Peut être faut-il désaltérer le NAC 35° ...🥵 La seule seule à laquelle tu as peut être déjà pensé c'est de savoir si ton abonnement aux extensions de services TOMTOM et toutikuanty était en vigueur. demander l'adresse mail c'est pour te refourguer une extension de service payant peut être ? La mode chez les constructeurs automobile c'est de vendre des fonctionnalités dans une durée de temps définie en les activant par soft, ils veulent nous tenir par c*u***es, houille houille...🤬 Peux-tu préciser avec quelle version de firmware ce message est apparu ? il me semble que tu as un NAC2, est-ce bien cela ?. Le CulAir code t’enverra simplement vers un lien qui ne devrait pas pirater ton systeme, mais peut être ton compte bancaire. Par curiosité, je l'aurais scanné, tu ne risques rien la prochaine fois si cela arrive et nous en faire le retour. Merci Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager Bonjour à toi baron noir et merci pour ton intérêt. Mon firmware est le dernier ainsi que la carto. Par contre je m'aperçois que mon abonnement aux alertes de zones de danger est périmé. Cela serait il la raison ? je vais approfondir et vous tiendrais informé. Merci à toi, baron noir, passes de bonnes vacances. A+ Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager Je reviens à la charge. En consultant Mypeugeot je m'aperçois de ça voir photo. Je devrais donc encore avoir les alertes zones de danger. !! Un avis? Modifié le 25 juillet par crocodile84 Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager Hier, j’ai eu droit au même écran sur ma DS9 de prêt. Et pourtant, tout est à jour … depuis que je l’ai 😉 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Précédent 212 213 214 215 216 217 218 Suivant Page 217 sur 218 Rejoindre la conversation Vous publiez en tant qu’invité, vous reconnaissez avoir pris connaissance de la charte et vous engagez à la respecter. Pour publier immédiatement connectez-vous à votre compte ou inscrivez-vous. Remarque En tant qu'invité votre message ne sera pas visible immédiatement. Ardèche: ces jeunes militants LR se collent à la guerre des affiches. À moins d’une semaine du premier tour de l’élection présidentielle, les

1Ouvrez le document Excel. Doublecliquez sur le document Excel qui va être l’objet des modifications. Il doit contenir des lignes masquées. 2Trouvez la ligne masquée. Jetez un coup d’œil aux références chiffrées des lignes sur le côté gauche de la feuille. Toute référence manquante dans l’illustration, la ligne 7 est sous la ligne 1 prouve que les lignes entre les deux références sont masquées. Vous remarquez aussi qu’il y a un double trait, lequel n’existe pas quand toutes les lignes sont affichées [1] . 3 Faites un clic droit sur le petit espace entre les deux références. Un menu contextuel apparait. Supposons que la ligne 24 soit masquée, faites un clic droit sur l’espace entre 23 et 25. Sous macOS, enfoncez la touche Contrôle, puis cliquez sur ce même espace, un menu déroulant apparait. 4 Cliquez sur Afficher. Ainsi apparait la dernière ligne cachée. Dans notre exemple, ce serait la ligne enregistrer les modifications, faites au clavier la combinaison Contrôle+S sous Windows ou Commande+S sous macOS. 5 Affichez plusieurs lignes masquées. Si, comme c’est le cas dans notre exemple, plusieurs lignes sont masquées, opérez légèrement différemment. Tenez enfoncée la touche Contrôle sous Windows ou Commande sous macOS, cliquez sur la référence chiffrée de la ligne au-dessus des lignes masquées, puis sur celle de la référence de la ligne située en dessous des mêmes lignes. Faites un clic droit sur une des références sélectionnées, celle que vous voulez. Cliquez simplement sur Afficher et vos lignes apparaissent. 1Ouvrez le document Excel. Doublecliquez sur le document Excel qui va être l’objet des modifications. Il doit contenir des lignes masquées. 2 Cliquez sur le bouton Sélectionner tout. Ce bouton triangulaire est dans le coin supérieur gauche de la feuille de calcul, juste au-dessus de la ligne 1 et à gauche du titre de la colonne A. Ce faisant, vous allez sélectionner la totalité du document sélectionner tout le document, il vous suffit de cliquer dans n’importe quelle cellule du document, puis d’appuyer sur Contrôle+A sous Windows ou Commande+A sous macOS. 3 Cliquez sur l’onglet Accueil. Cet onglet est le deuxième depuis la gauche, en haut de la fenêtre d’Excel. Si l’onglet Accueil est déjà activé, passez à l’étape suivante. 4Cliquez sur Format. Cette option est en troisième position dans le groupe Cellules, plutôt à droite de tous les groupes. Un menu déroulant va alors apparaitre. 5Sélectionnez Masquer & afficher. Vous trouverez cette possibilité dans le menu et dans la partie Visibilité. En cliquant dessus, un menu contextuel va s’afficher sur la droite. 6 Cliquez sur Afficher les lignes. En procédant à cette action, vous faites apparaitre toutes les lignes cachées de la feuille de enregistrer les modifications, faites au clavier la combinaison Contrôle+S sous Windows ou Commande+S sous macOS. 1Comprenez bien quand utiliser cette méthode d’affichage. Les lignes sont parfois masquées parce que leurs hauteurs sont proches de 0 elles existent, mais ne sont pas visibles. Pour les faire apparaitre, il faut leur redonner la hauteur par défaut, soit 14,4 points. 2Ouvrez le document Excel. Doublecliquez sur le document Excel qui va être l’objet des modifications. Il doit contenir des lignes dont la hauteur a été diminuée. 3 Cliquez sur le bouton Sélectionner tout. Ce bouton triangulaire est dans le coin supérieur gauche de la feuille de calcul, juste au-dessus de la ligne 1 et à gauche du titre de la colonne A. Ce faisant, vous allez sélectionner la totalité du document sélectionner tout le document, il vous suffit de cliquer dans n’importe quelle cellule du document, puis d’appuyer sur Contrôle+A sous Windows ou Commande+A sous macOS. 4 Cliquez sur l’onglet Accueil. Cet onglet est le deuxième depuis la gauche, en haut de la fenêtre d’ l’onglet Accueil est déjà activé, passez à l’étape suivante. 5Cliquez sur Format. Cette option est en troisième position dans le groupe Cellules, plutôt à droite de tous les groupes. Un menu déroulant va alors apparaitre. 6Cliquez sur Hauteur de ligne. Vous trouverez cette possibilité en tête de menu et dans la partie Taille de la cellule. Une fenêtre surgissante avec un champ de texte vierge apparait. 7Entrez la hauteur que vous voulez. Dans le champ tout blanc, tapez, par exemple, 14,4. 8 Cliquez sur OK. Ce faisant, toutes les lignes et donc les cellules auront comme hauteur celle que vous avez désignée, cela ne fonctionne que si les lignes avaient été masquées à la suite d’une réduction de leurs hauteurs. Pour enregistrer les modifications, faites au clavier la combinaison Contrôle+S sous Windows ou Commande+S sous macOS. À propos de ce wikiHow Résumé de l'articleX1. Ouvrez votre document Excel. 2. Sélectionnez tout le document en faisant Contrôle + A ou Commande + A. 3. Cliquez sur l'onglet Accueil. 4. Appuyez sur Format dans la barre d'outils. 5. Sélectionnez Masquer et afficher, puis cliquez sur Afficher les lignes. Cette page a été consultée 119 894 fois. Cet article vous a-t-il été utile ?

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