🐾 Borne De Recharge Solaire Pour Voiture Électrique

Notre lecteur alsacien Fabien a souhaité s’affranchir du nucléaire pour rouler en voiture électrique. Il a fait le choix d’une installation solaire en autoconsommation sur le toit de sa maison. Après 5 ans de production, il dresse un bilan très positif. Tesla Model S + Volkswagen e-Golf Aujourd’hui responsable régional du Tesla Owners Club France, Fabien est passé à la voiture électrique en 2016, après avoir suivi les aventures de Yoann, le fondateur de notre webzine Automobile Propre. Notre lecteur a débuté avec une Hyundai Ioniq qui lui a permis de confirmer son choix de l’électromobilité. Deux ans plus tard, l’arrivée d’un enfant dans le foyer l’a décidé à adopter en leasing une Tesla Model S 75D. Une Volkswagen e-Golf a succédé à la voiture électrique coréenne, devenant le second véhicule d’une famille qui compte aujourd’hui 5 personnes au total. Sa démarche écocitoyenne ne s’arrête cependant pas à l’abandon des moteurs thermiques bien avant l’échéance fixée par les institutions nationales et européennes. Une installation de 4,2 kW en crête C’est un ensemble de raisons qui ont conduit Fabien à faire installer 4,2 kWc de panneaux solaires sur le toit de sa maison. Je voulais produire mon électricité, ne pas trop consommer sur le réseau. Je tenais surtout à éviter qu’on me dise “Tu roules en électrique, donc tu roules au nucléaire”. Je pouvais ainsi répondre “Non, non, je suis producteur de mon électricité” », a exposé Fabien à Max Freyss. Dans le garage de notre lecteur, le mur de gauche est équipé de façon impressionnante. Entre la wallbox Tesla et le panneau électrique de la maison se trouvent un coffret parafoudre spécifique à l’installation photovoltaïque et un onduleur Solax Power hybride AC/DC double sens. Ce dernier est dimensionné pour accepter jusqu’à 5 kWc de panneaux solaires. Juste en dessous de lui, une batterie lithium-ion NMC nickel-manganèse-cobalt LG d’une capacité énergétique brute de 6,5 kWh. Une valeur proche de l’énergie consommée par la voiture électrique de notre lecteur pour ses déplacements quotidiens. Le kit se complète d’une centrale de mesure qui délivre à l’onduleur des informations sur la consommation en électricité de la maison. À lire aussi La voiture électrique a-t-elle besoin du nucléaire ? Fonctionnement en été… Quand la consommation de la maison est plus importante que la production solaire, la batterie apporte la différence. À l’origine, cette dernière devait permettre de stocker l’énergie produite dans la journée pour recharger la voiture en soirée, de retour du travail. Depuis, il y a eu une pandémie, du confinement, avec encore du télétravail aujourd’hui », a rappelé Fabien. Ce changement d’habitudes de vie permet à notre lecteur de recharger sa voiture électrique directement aux heures de la production photovoltaïque. Le pack NMC n’est cependant pas devenu inutile. Tout d’abord parce qu’il va servir à alimenter d’autres équipements et à fournir, dans le meilleur des cas, jusqu’au lendemain matin, l’énergie nécessaire au fonctionnement de la maison. La période optimale pour ce fonctionnement, c’est celle dans laquelle nous sommes actuellement, quand les jours sont longs, que le soleil est là le matin très tôt jusqu’au soir très tard », a précisé notre interviewé. … et en hiver En hiver, la batterie est trop petite pour alimenter en plus le chauffage. En outre, la production solaire est en retrait. Dans ce cas, je peux décider de recharger la batterie la nuit aux heures creuses, avec une restitution de l’énergie en journée. C’est un mode de fonctionnement totalement différent. Je procède ainsi tous les ans pendant 3 à 4 mois », a exposé Fabien. Pour le moment, notre lecteur ne revend jamais sa production. En 2017, ce n’était pas autorisé avec des panneaux en surimposition sur les toits, sur cadre métallique, sans dépose des tuiles. La législation a évolué. Il est désormais possible d’effectuer de la revente avec une telle installation », a-t-il complété. Ce que n’a pas fait à ce jour l’électromobiliste alsacien. S’il le souhaitait, il lui suffirait de se rapprocher de son fournisseur d’énergie Électricité de Strasbourg dont dépend son département. Optimisant au mieux le fonctionnement de son installation en toute saison, il n’en éprouve pas le besoin pour le moment. Un retour sur investissement en 10 ans ? Il y a 5 ans, l’installation réalisée chez Fabien a mobilisé une enveloppe d’environ 20 000 euros. En 2017, j’avais calculé une rentabilisation au bout de 12 ans en me basant sur une augmentation du prix de l’électricité de 5 % par an. En février, nous avons connu une très grosse augmentation tarifaire. La situation devrait perdurer. Mes nouveaux calculs ramènent le seuil de rentabilité à 10 ans, soit dans 5 ans », a-t-il chiffré. Aujourd’hui, le prix des installations baisse, celui de l’électricité augmente. C’est devenu plus intéressant encore », a-t-il mis en avant. Notre interlocuteur estime que les panneaux de seconde génération, monocristallins, qui sont fixés à sa toiture, pourront être exploités une vingtaine d’années. Même si demain ils ne produisent plus que 60 % de leur valeur d’origine, ils seront toujours là et auront été rentabilisés. Il ne sera pas forcément utile de les remplacer à ce moment-là », a-t-il assuré. Jusqu’à présent, il compte sur l’eau de pluie pour laver ces surfaces. Même quand le sable du Sahara est venu les recouvrir en nuisant à la production électrique. Il laisse aux fermes solaires industrielles qui ont besoin de rentabilité » le coûteux nettoyage à l’eau minérale par un appareil dédié. Les particuliers font rarement de la maintenance sur leurs installations en toiture », a-t-il soutenu. À lire aussi Faudra t-il de nouvelles centrales nucléaires pour la voiture électrique ? Petit bilan annuel Avec la Tesla Model S, Fabien roule environ 20 000 km par an. La e-Golf totalise moitié moins 10 000 km. Soit un total de 30 000 km chaque année en voitures électriques. Ce qui représente une consommation de 5 000 kWh, soit une moyenne de 16,6 kWh aux 100 km. Le hasard veut que ces 5 000 kWh représentent aussi exactement ma production solaire annuelle », a-t-il rapproché. La batterie de l’installation solaire peut-être rechargée plusieurs fois dans la journée », a-t-il clarifié. Ce qui signifie que la production photovoltaïque quotidienne n’est pas limitée de façon stricte par le niveau de la capacité énergétique du pack. Lorsque le temps est couvert, le rendement est forcément réduit, sans être nul cependant. Avant de recouvrir le toit de sa maison de panneaux solaires, il est nécessaire d’effectuer une estimation qui tiendra compte de ce point, de l’ensoleillement du site, ainsi que de l’inclinaison et de l’orientation de la toiture. Des exigences en termes de niveau de production se traduiront alors par le chiffrage du nombre de panneaux nécessaires. Test de recharge Avec son onduleur, Solax Power fournit une application pour smartphone. Lors de la visite de Max Freyss, la production d’électricité était excédentaire puissance de 3,2 kW. En plus de couvrir les faibles besoins de la maison 0,260 kW et de finir de recharger la batterie tampon quasiment 2,5 kW, une part était injectée gratuitement sur le réseau à une modeste puissance de 360 W. D’où l’idée de Fabien de brancher, sur la Tesla Wall Connector, la Model 3 de notre journaliste. Le système de la voiture a rapidement indiqué une puissance de l’ordre de 4 kW 5 A sur chacune des 3 phases de l’installation triphasée. L’application a montré l’évolution des flux. Tout d’abord la suppression de l’injection sur le réseau. La puissance requise pour la maison, comprenant la borne de recharge, s’est envolée à un peu plus de 3,8 kW, assurée en majorité par la production solaire 3,2 kW, mais aussi en puisant sur la batterie plus de 0,7 kW. C’est ainsi que l’on peut démontrer la possibilité de recharger sa voiture électrique avec sa propre installation photovoltaïque », a illustré notre lecteur. Un historique permet de retrouver l’évolution des chiffres sur une plage donnée. Ce qui permet, par exemple, de constater que le passage d’un nuage peut se traduire par une demande de complément d’énergie puisé sur le réseau. Pourquoi ne pas en faire autant ? Avec un recul optimiste de 5 ans, Fabien ne peut qu’inviter à suivre son exemple. Du fait du bilan que je retire de ma propre expérience, j’aurais tort de ne pas conseiller d’en faire autant. Opter pour une telle installation a un coût. Si les conducteurs de véhicules électriques peuvent être producteurs de leur électricité, ça va dans le bon sens. Et pour la voiture, et pour l’avenir. Car on a besoin d’obtenir de l’énergie autrement que par le pétrole, le charbon et le nucléaire », a-t-il milité. S’il faut de la surface pour cela, il rassure tout de même quelque peu en conclusion En autoconsommation, simplement avec un carport, un petit parking, ou un mur, on peut déjà poser 3 panneaux et produire de l’électricité. Alors, allons-y ! ». Toute l’équipe d’Automobile Propre remercie chaleureusement Fabien pour son accueil et son témoignage. Nous vous invitons à retrouver toutes nos vidéos sur YouTube. En vous abonnant et en acceptant de recevoir les notifications, vous serez rapidement prévenu de nos nouvelles publications.

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Si vous souhaitez associer protection de votre voiture et production d’électricité, sachez que vous pouvez vous tourner vers un carport solaire photovoltaïque. Vous bénéficierez alors d’une source d’énergie gratuite et inépuisable, ainsi que d’une installation solide et bénéfique pour votre voiture. Qu'est-ce qu'un carport solaire photovoltaïque ? Le carport solaire photovoltaïque est un abri de voiture qui se présente sous forme d’une structure généralement en bois ou en aluminium thermolaqué, montée sur 4 à 8 piliers selon la dimension, avec un toit permettant d’abriter la voiture. Mais la différence avec d’autres types de carport, c’est que ce toit est recouvert de panneaux solaires photovoltaïques. Le toit des carports solaires photovoltaïques est donc systématiquement plat, ou en pente douce et le carport peut abriter aussi bien une que deux voitures simultanément. Les panneaux solaires produisent de l’électricité de façon autonome grâce aux énergies renouvelables, et vous n’avez pas besoin de réaliser de travaux ou d’aménagements complémentaires sur votre habitation ou dans le jardin. Les avantages du carport solaire photovoltaïque Le carport solaire photovoltaïque comporte de nombreux avantages qui ne manqueront pas de vous convaincre Comme tous les carports, l’abri de voiture solaire photovoltaïque est avant tout conçu pour protéger efficacement votre voiture des agressions extérieures vous pourrez oublier les chutes de neige et de grêle, les rayons UV du soleil, le gel, les déjections d’oiseaux, etc. Les panneaux solaires photovoltaïques peuvent alimenter le circuit électrique de votre habitation principale, ce qui vous permet de bénéficier tout ou partie d’une électricité produite grâce à de l’énergie gratuite et inépuisable produite de façon autonome. Si vous bénéficiez d’une voiture électrique, le carport solaire photovoltaïque peut être équipé d’une borne de recharge, ce qui vous permet de recharger votre véhicule en toute simplicité et gratuitement grâce à l’énergie solaire des panneaux photovoltaïques. Le prix d’un abri de voiture solaire photovoltaïque Un carport solaire photovoltaïque coûte plus cher qu’un carport classique, car l’équipement et le raccordement des panneaux solaires augmentent le coût. Mais ce coût de départ est facilement amorti par les économies réalisées grâce à l’énergie solaire. Vous devez compter en moyenne entre 8 000 et 18 000 € pour un abri de voiture solaire photovoltaïque, en fonction de la dimension et des finitions. Enfin, sachez que le carport solaire photovoltaïque nécessite l’intervention d’un professionnel, notamment si vous souhaitez raccorder les panneaux solaires à l’alimentation électrique de votre habitation principale. Si vous n’avez aucune expérience en la matière, faites appel à un professionnel qui pourra s’en charger. Notez que les enseignes de vente proposent généralement l’intervention de l’un de leurs techniciens.

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Fabio CROCCO Publié le 09/11/2021 à 07h47 La borne de recharge à l'énergie solaire sera commercialisée en 2022.© Monabee Spécialisée dans les solutions globales de valorisation de l’énergie solaire, l’entreprise Monabee proposera début 2022 une borne de recharge automobile. La société française Monabee va enrichir sa gamme Optimee’z avec une borne de recharge à l’énergie solaire. Cette dernière sera commercialisée en 2022. La puissance appelée par la borne s’adapte en temps réel à la production photovoltaïque. Résultat l’utilisateur est en mesure de décider s’il souhaite charger uniquement sur l’énergie solaire ou en mode hybride, entre le réseau électrique et l’installation photovoltaïque. La borne solaire peut être rattachée à une installation existante ou nécessiter la pose de nouveaux panneaux. En amont de chaque projet, les experts Monabee déterminent le besoin en fonction de la surface disponible, des habitudes des clients et de la puissance nécessaire. Les Français souhaitent de plus en plus se tourner vers une énergie solaire pour leur maison, mais aussi pour leur voiture. L’autoconsommation solaire est une solution économique et les installations Monabee offrent la possibilité de faire significativement baisser les factures d’électricité », souligne Clara Trevisiol, co-fondatrice et directrice générale de Monabee. L’entreprise a obtenu la qualification IRVE nécessaire pour tout installateur de points de recharge d'une puissance supérieure à 3,7 kW. Caractéristiques techniques de la borne - Puissance de charge 7,4 kW monophasé - 22 kW triphasé. - Base de charge minimum 6A 1 380 W en monophasé. - Indice de protection IP54. - Chargeur universel s’adapte à tous types de véhicules électriques Tesla, Renault, Nissan, Honda, Peugeot, Mini, BMW…. - Recharge possible avec un câble de type 1 ou type 2. - Protection intégrée 6mA DC + 30mA AC.

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^{L’idéal pour recharger sa voiture électrique est d’utiliser de l’énergie durable. Le soleil est alors le bon moyen pour aller au bout de son initiative électrique et écologique. Pour se faire, il existe de nombreuses solutions comme les panneaux solaires venant équiper votre garage par exemple. Pour en savoir plus sur les recharges solaires pour votre VE, vous êtes sur la bonne page ; Produire sa propre électricité Quand on choisit de rouler avec un véhicule électrique, on a souvent envie de recharger sa voiture de la façon la plus propre possible notamment avec des énergies renouvelables. On peut simplement la brancher au réseau électrique ou faire la démarche de recharger grâce au soleil. On pense souvent que le photovoltaïque passe immanquablement par l’installation de nombreux panneaux solaires sur le toit, ainsi qu’une batterie tampon et une modification du réseau électrique de son habitation. Déjà, cela impose d’avoir accès au toit et donc d’être dans un logement individuel. Or, on peut vouloir recharger sa voiture avec l’énergie du soleil même en habitant dans un petit collectif, en rez-de-jardin par exemple. Ensuite, cela coûte cher et demande des semaines de travaux à superviser. En effet, il faut installer un échafaudage, et choisir si on préfère des panneaux intégrés ou posés » sur la toiture surimposition. Le premier choix est plus cher de 10 à 15 %, mais demeure plus esthétique. Si on ne veut pas poser de panneaux sur son toit, on peut choisir la solution du carport. Qu’est-ce qu’un carport ? C’est en fait un préau pour abriter sa voiture des intempéries. L’un de ses premiers avantages est sa légèreté et la facilité de mise en œuvre. Cet abri peut remplacer un garage avec un intérêt fiscal non négligeable. En effet, ce n’est qu’une emprise au sol et non un plancher. Une déclaration préalable suffit pour l’installer chez soi. Le carport peut être équipé de panneaux photovoltaïques. Ainsi, on dispose d’une surface de 15 à 20 m2 de panneaux sans toucher au toit de sa maison. Le carport peut être conçu pour que le toit soit incliné et on peut l’orienter de la façon la plus optimale par rapport au soleil. Vous pouvez choisir de l’adosser le long de la maison ou de le décaler pour être le mieux orienté possible. Combien coûte un carport solaire ? Le coût du carport solaire est moindre que l’installation de panneaux sur le toit. Pas d’échafaudage, 2, 3 ou 4 plots de béton selon si on s’adosse au logement ou non et le carport en lui-même. Autre atout non négligeable, un carport solaire s’installe en une journée. Une borne de recharge est également installée et vous pouvez y brancher un véhicule électrique ou un véhicule hybride rechargeable. Un carport simple » pour une voiture avec environ 17 m2 de panneaux vous reviendra à 10 000 euros environ pour la structure, les panneaux, les onduleurs et le câblage, ainsi qu’un boîtier électrique précâblé. Si vous ne vous sentez pas capable de monter vous-même le kit, il faut compter avec le coût de l’installation. Vous avez même le choix de sélectionner un fabriquant local qui utilise des ressources locales et des panneaux européens. Un carport double pour deux voitures ou plus pourra aller jusqu’à 30 000 euros. Mais avec sa surface plus importante, sa production électrique est évidemment plus importante. Combien d’énergie génère un carport solaire ? D’une surface de panneaux de 15 à 20 m2 selon le modèle, un carport solaire c’est environ 3 kW de puissance installée. En fonction de votre situation géographique, vous allez pouvoir générer de 2 400 à 4 200 kWh dans l’année. Cela représente de 60 à plus de 105 recharges propres d’une Renault Zoe 40 kWh par exemple, soit de 15 à 30 000 km grâce au soleil et son énergie renouvelable. Si vous avez une Tesla Model S 100 kWh, vous bénéficiez de 24 à 42 recharges. Comme des panneaux photovoltaïques placés sur le toit, vous pouvez revendre votre électricité produite ou l’autoconsommer. L’autoconsommation nécessite un ou plusieurs onduleurs qui servent de stockage avec leur batterie en courant continu AC. Selon les onduleurs choisis, vous pouvez même obtenir une borne de charge accélérée/allbox 22 kW triphasé. Pour une charge domestique, ce n’est pas forcément un choix intéressant. Avec le prix actuel de l’électricité, un tel système est rentabilisé en une vingtaine d’années environ. Bien moins que la durée de vie des panneaux. Un panneau européen est donné pour plus de 30 ans à plus de 75 % de sa puissance initiale. Et cela donne une plus-value à votre habitation. Trouver un producteur d’électricité verte Si vous n’avez pas de maison avec suffisamment de terrain pour installer un carport solaire, vous pouvez envisager également de choisir un fournisseur d’électricité dite verte ou propre. Attention, tous les fournisseurs ne se valent pas. Certains n’ont de renouvelable et de propre que l’appellation de leur électricité. D’autres regroupent de petits producteurs hydrauliques, bio-masse, bio-gaz, éolien ou photovoltaïque et sont réellement considérés comme verts ». Bref, ce n’est pas simple de s’y retrouver au milieu de toutes ces offres. En devenant votre propre producteur d’électricité, vous avec la satisfaction d’une énergie zéro émission et vous savez précisément d’où vient votre électricité.}

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